美國從“飛機墳墓”復活轟炸機，200多人三班倒，21個月修復一架

美國人的飛機不夠用了，無論上戰(zhàn)斗機、運輸機、預警機，亦或者他們引以為傲的戰(zhàn)略轟炸機，都面臨著數(shù)量下滑，且現(xiàn)役軍機機體壽命不斷衰老的問題。

只不過，美國人雖然發(fā)現(xiàn)了問題，但在解決問題時則顯得像無頭蒼蠅。雖然美國方面不斷宣稱會增加預算，并且要擴大產(chǎn)能。但由于美國制造業(yè)的產(chǎn)能，以及工藝水平的問題，使得美國軍方不斷對外公布的信息，根本無法真正的落實。于是，擴大軍機產(chǎn)能就變成了空洞無力的口號，只能被美軍“同等實力對手”無情的嘲笑。當然，就在上帝給美軍關上了工業(yè)制造這扇大門的同時，也為他們打開了重啟退役軍機的窗戶。所以，美國空軍開始從所謂的“飛機墳場”中，重啟了各方面條件還不錯的軍機，讓它們重新回歸到美國空軍的序列。比如，最近美國空軍就重啟了一架B-1B型“槍騎兵”戰(zhàn)略轟炸機。

這架編號為86-0115的B-1B轟炸機，于2021年與16架同型機一起被送往亞利桑那州戴維斯-蒙森空軍基地，交給了第309航空航天維護與再生大隊，也就是大名鼎鼎的“飛機墳場”。在這批退役轟炸機中，其中有4架屬于被保留的“可回收狀態(tài)”的飛機，另外的12架則準備充當零件儲備被封存在沙漠之中。2024年7月，86-0115從“飛機墳場”被送到了俄克拉荷馬城航空后勤中心，由廷克基地第72航空聯(lián)隊負責維修改造。如今，這架飛機已經(jīng)完成了改造，并以“末日II號”（原為二戰(zhàn)時一架B-24的名字）的名字，重新成為德克薩斯州戴斯空軍基地第7轟炸機聯(lián)隊的主力戰(zhàn)機。

其實在86-0115“末日II號”B-1B轟炸機被重啟之前，1架綽號為“蘭斯洛特”的B-1B轟炸機已經(jīng)重新入役，頂替了1架于2022年4月進行發(fā)動機試車時意外起火的 B-1B。對此，美國空軍方面有些興奮，認為他們正在努力把“飛機墳場”里的“老伙計”們一個個撈回來！不得不說，這種讓退役戰(zhàn)機“卷土重來”的操作，不僅能幫助美國盡快的補充空缺的戰(zhàn)力，還能幫他們省下不少買新飛機的錢。畢竟，美國空軍希望B-1B機群能維持44架的規(guī)模，而且到了2037年還能繼續(xù)執(zhí)行任務。但是，國會給出的預算只有3.42 億美元，所以這種重啟老舊戰(zhàn)機的做法或許將成為慣例。

但需要注意的是，美國人維護團隊的效率到底如何？根據(jù)目前美國人披露的相關信息可知，此次讓86-0115“末日II號”重歸空軍序列，維護工作從2024年7月開始至2026年4月結束，共耗費了21個月的時間。根據(jù)美國空軍發(fā)布的相關照片可知，飛機的主要改造工作或許在2026年2月時才結束，因為當時被拍到的試飛照片機身還是未上漆的裸露的金屬外殼狀態(tài)。直到2026年4月這架B-1B才完成了噴漆工作，也就是說整個噴漆工作也用了2個月的時間。換而言之，也就是至少用了19個月的時間，才讓它擁有了重新飛行的能力，以及再度獲得作戰(zhàn)的能力。

根據(jù)美方的報道，承擔此次修復工作的是美國空軍由第567飛機維修中隊。據(jù)說，在19個月的時間里，該中隊不僅將這將這位“老兵”從里到外來了個徹頭徹尾的翻新，還完成了對它的“系統(tǒng)大修和結構修復”，更換了500多個零部件。而參與此次修復的工作的人員達到了200余人，包括美國空軍的維修人員以及部分文職人員。據(jù)第 72 空軍基地部隊發(fā)布的信息，為了能夠按時交付這架飛機，200余名參加修復工作的人員，組成了三支工作的小組，24小時不間斷的進行改造工作。隨后，飛行員駕駛著還未上漆、裸露金屬機身的飛機進行了試飛，目的是對所有操作系統(tǒng)進行測試。在完成這些工作后，才會將飛機送回工廠進行噴漆。

可以說，為了讓這位“老兵”重獲新生，美國空軍是不惜血本。只不過200多人花費了21個月的時間，才改造了一架飛機，這樣的速度能幫助美國空軍保持機群的規(guī)模嗎？要知道，這架2021年才退役的飛機，到了2024年改造時就需要更換各種零部件500多個。而隨著美國人在1980年代，將B-1B轟炸機的生產(chǎn)線給關閉。在經(jīng)過近40年之后，除了住承包商和幾個二級承包商之外，近千家的三級、四級供應商還有多少能繼續(xù)存活呢？所以，美國空軍必須需擴大供應商的找尋，以及供貨鏈的渠道。那么零部件的生產(chǎn)周期，以及各種所謂的安全問題，都將成為未來美國空軍重啟老舊軍機的瓶頸。

也就是說，這看似補充戰(zhàn)力的捷徑，其實美國人也無法真正掌握，更不可能成為未來的慣例。