河南
有沒有過這種經歷？一家人開車出門本來開開心心，結果后排的親人半路開始暈車吐得昏天暗地，好好的行程全攪得沒了興致。很多人都覺得要么是自己天生暈車體質，要么是開車的人技術不好，其實真不是這么回事。你有沒有想過，問題可能出在車的動力調校上？
不知道你有沒有留意過坐電梯的不同體驗。高端酒店的高速電梯，幾十秒就能沖到幾十層，待在里面幾乎沒什么異樣感。有些老樓的慢電梯，啟動時腳底猛地一沉，停穩時胸口又往前一頂，才坐兩三層都能暈得渾身不舒服。你看，我們怕的從來不是快，是力量來得太突然。
這個道理放到汽車上完全通用。現在不少人吐槽坐電車容易暈，真不是因為電車速度快，是電機扭矩一下子就爆發出來，一踩電門就往前竄，松電門的時候動能回收又猛地拽一下，身體來回被拉扯，不暈才奇怪。
很多人買車就盯著紙面參數看，多大馬力、百公里加速幾秒，完全沒在意動力輸出夠不夠平順。就像剛才說的老電梯，速度不快照樣讓人難受，問題根源就是動力變化太突兀。燃油車的問題是換擋頓挫，開起來一沖一頓，很多混動車的問題就是電機發力和動能回收太突兀，這才是暈車的真兇。
林肯航海家搭載的動力分流混動技術，就是沖著這個痛點做的優化。這套系統相當于一個精密的動力調度管家，和F1賽車的精細能量管理思路一脈相承，每一份動力都用得恰到好處，不會瞎出力折騰乘車的人。
低速起步的時候，電機輕輕拖動車身，響應夠快但一點不突兀，徹底避免了起步竄出去，嚇得后排乘客緊緊抓扶手的尷尬。需要加速的時候，發動機和電機協同發力，動力銜接得絲滑順暢，完全沒有動力斷檔的突兀感。
高速巡航的時候會自動切換到發動機的高效運轉區間，開著既穩定又省油。搭配行星齒輪組和ECVT變速邏輯，傳統燃油車常見的換擋沖擊感，在航海家身上基本感受不到。
這套系統能爆發309匹的綜合馬力，相當于傳統4升V6發動機的動力水平。不管是一家五口滿載跑高速，還是坡道起步，都能輕松應對，不會出現光吼不走動力不足的尷尬。
它的WLTC綜合油耗僅6點幾升，一箱油能跑一千多公里，還完全不用額外充電，算下來基本一個月加一次油就夠，省錢又不用天天操心補給，太省心了。
現在林肯航海家的官方一口價已經來到23.99萬起，這個價位能拿下一臺美式豪華中型SUV，真的很有誠意。除了平順的動力，它的美式豪華大空間也不是吹的，一家五口出行每個人都能舒舒服服伸開腿，完全不會擠得難受。
其實說來說去，和開頭說的電梯是一個道理。高鐵速度那么快，坐在里面放一杯開水都不撒，根本感受不到明顯的推力，核心就是夠穩。林肯航海家也是一樣，有足夠強的動力儲備，卻絲毫不會打擾乘車人的體驗。
夠快還夠穩，坐起來不折騰，才是真正的動力舒適。不少車一味追求快，卻忘了坐車的人舒不舒服，這種本末倒置的設計，難怪坐久了會暈。
參考資料：新華網 林肯航海家動力分流混動技術解讀
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