北京
2010年，美國一起卡車事故的平均賠償金額是230萬美元。到2018年，這個數(shù)字變成了2230萬美元。八年翻了近十倍，而且還在漲。
這不是保險公司隨便定的價，是陪審團一張張票投出來的。美國運輸研究所（ATRI）的數(shù)據(jù)顯示，2022年針對運輸公司的"核級判決"——賠償超過1000萬美元的案件——中位數(shù)已經(jīng)達到3600萬美元。2024年，圣路易斯一個陪審團更是判了 trailer 制造商 Wabash National 4.62億美元，就因為一起致命車禍。
更麻煩的是，這些天價賠償往往和責(zé)任比例不成正比。美國商會法律改革研究所統(tǒng)計了2020年6月到2023年4月的案件，發(fā)現(xiàn)核級判決的平均賠償是2750萬美元。其中超過80%的千萬美元以上判決里，"疼痛和精神損失"這類非醫(yī)療賠償，最高能達到實際醫(yī)療費的十倍。
沒有視頻證據(jù)，車隊只能靠司機一個人的證詞。而原告律師最擅長的，就是攻擊證詞的可信度。
這還沒完。有組織犯罪盯上了商用車隊，專門制造"碰瓷"事故。ATRI已經(jīng)確認(rèn)，虛假索賠是核級判決激增的推手之一。沒有 footage，車隊最好的防御手段就是司機的單方面陳述，對抗偽造的目擊證詞。
連鎖反應(yīng)蔓延到整個行業(yè)。SambaSafety 的數(shù)據(jù)顯示，商業(yè)車險保費近年來暴漲25%。再保險公司 Swiss Re 指出，卡車運輸是受 mega-verdicts 沖擊最嚴(yán)重的行業(yè)之一，超額責(zé)任險費率漲幅超過75%。一些大保險公司，包括 Zurich 和 AIG 的 Lexington 部門，已經(jīng)大幅縮減甚至徹底退出商業(yè)卡車保險市場。
傳統(tǒng)行車記錄儀確實能提供一定保護，但畫質(zhì)有限、沒有實時預(yù)警，功能上限很明顯。AI 行車記錄儀的出現(xiàn)，把這套系統(tǒng)往前推了一大步：實時捕捉事件、主動預(yù)防事故、留下不可辯駁的證據(jù)鏈。
對車隊管理者來說，這不再是"要不要裝"的問題，是"能不能承擔(dān)不裝的后果"。
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