廣東
如果法拉利造一臺純電車會是什么樣子？最近法拉利Luce正式亮相了，它不僅是法拉利首款純電車，也是法拉利首款四門五座車型，可以說非常有看點，那么它的設計究竟如何？還有沒有曾經法拉利燃油車的味道呢？我們就一起來看看。
之前網絡上“蘋果人”和“安卓人”的概念挺火，如果要給車評“蘋果車”和“安卓車”，那法拉利Luce一定是一臺蘋果車，畢竟它的設計團隊，就是大名鼎鼎的蘋果前設計主管喬治·艾維創辦的LoveFrom，我們熟知的iPhone、iPad、iMac、Macbook、iPod等蘋果經典產品都出自艾維之手。
那么我們就來看看這臺“蘋果車”的設計究竟如何吧。我真的很想用小馬駒來形容這臺法拉利Luce，畢竟它看上去完全沒有以往法拉利超跑那種“烈馬”般的沖勁，反而像個憨態可掬的小馬駒。車身型面極為簡潔，乘員艙玻璃一直延伸至腰線下部，車身前后的空氣動力套件則懸浮于座艙玻璃之上，整臺車仿佛被一個外殼包裹著玻璃乘員艙。前后燈組采用透明面板，尾燈更是采用了復古的圓形設計，這一細節毫無疑問是對法拉利458的致敬。
而且法拉利Luce還采用了對開門設計，與Purosangue如出一轍，這就很有“馬車”的韻味了！尺寸方面，法拉利Luce的車身長寬高為5026/1999/1544mm，軸距2961mm，屬于標準的中大型純電轎跑水平。不過它的車高有點太高了顯得底盤很厚很臃腫，比例不太性感，顯然是電池包占據了較大的縱向空間，其集成能力與國產純電車相比可真是“遙遙落后”了。作為參考，騰勢（參數丨圖片）Z9GT的車身高度為1490mm，小米SU7的車身高度為1460mm，法拉利Luce的車高甚至僅比小米YU7矮64mm！
接下來我們來看看法拉利Luce的內飾，其設計可以說簡約高級，可玩性也非常高。整個內飾的所有元素均采用圓角設計，看不到一絲棱角。采用再生鋁打造的三輻式方向盤、橫排造型的門板以及座椅樣式，都充滿了復古韻味。此外，得益于純電平臺的優勢，后排地臺為純平設計，再加上是五座設計，法拉利Luce的后排空間應該是法拉利所有車型中最實用的。
法拉利Luce車內的實體按鍵也大量采用了撥桿和旋鈕，并且都是在玻璃面板上做的單獨開孔，精致感十足。方向盤兩側的撥片可以用來控制扭矩輸出，由此可以模擬一下油車撥片換擋的感覺。法拉利Luce的儀表屏融合了實體指針與數字界面，中控屏同樣采用了圓角矩形的設計，看上去就是一個放大版的Apple Watch，握著屏幕下方的扶手還能手動旋轉屏幕，后排同樣配備了一塊屏幕用來顯示駕駛信息。
說完設計，我們再來聊聊法拉利Luce的參數，法拉利Luce基于800V高壓平臺打造，充電功率350kW，配備122度電池，WLTP純電續航超500km。在動力方面，法拉利Luce依舊延續了法拉利的性能基因，搭載四臺輪邊電機，支持四輪轉向，系統綜合功率達772kW，馬力1050Ps，峰值扭矩990N·m，零百加速僅需2.5秒，極速可達310km/h。
底盤方面，新車配備48V集成式主動懸架，這套系統在法拉利Purosangue和F80的基礎上進行了優化升級，結合純電架構帶來的低重心優勢與更靈活的布局空間，整車的操控性能和動態表現得到了進一步提升。
我感覺法拉利Luce是一臺頗具嘗試性的一個作品，它要在繼承法拉利經典設計元素同時又要同傳統燃油車造型明顯區分開來，不過過于創新的設計看上去難免會讓人覺得怪怪的，而且它喪失了法拉利燃油車性感的車身比例，看上去頗為臃腫，不知道你們覺得法拉利Luce這臺車的設計到底如何呢？
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