試駕銀河星耀7丨以為是臺買菜車，結果一腳油給我干懵了

百車全說

別人研究車，而我研究你！

現如今，預算10-15萬買可油可電的新能源轎車，已經不再是沒車可選，而是你很容易挑花眼，很多車子你是看著挺不錯，可問題在于，你也許總覺得缺點什么。

但是，假如你跟我一樣，去試了最近新出的吉利銀河星耀7，我估計，你也會覺得這車有點意思。

一個，是它的定價確實便宜。

算上6000元置換補貼和4000元保險補貼之后，定價9.88-12.98萬，不僅主銷配置卡在10-15萬的價格段，而且還把準入門檻直接拉入10萬以內。

再一個，是它在10萬出頭的價位，直接安排了一套電四驅系統。

那這車實際開起來、用起來的感覺到底怎么樣，又值不值得你考慮？

今天，我就結合我的實際體驗，給各位一些選買建議。

星耀7開起來怎么樣？

實際上，我覺得星耀7這次最大的亮點，就是它的動力系統，因為你之前很難在一臺新能源B級轎車的身上，看到電四驅這個配置。

但是，現在星耀7直接就給你，而且還是全系標配電四驅。

我知道，肯定有朋友會想，這車的入門版不是兩驅的嗎？

其實并不是。

因為星耀7真正主打的，其實還是那套電四驅系統，所謂的兩驅版，屬于是廠家額外給你留了一個降低門檻的選擇，整體配置和四驅遠航版差不多，但價格能再便宜8000塊錢。

那這8000塊錢要不要省？

我覺得沒必要。

因為我實際在開這臺車的時候，這套電四驅系統的表現確實不錯。

不僅車子的提速夠快，百公里加速只要5.4秒，而且哪怕我上了高速以后，想要再加速超車，它也能給到我足夠的動力輸出。

并且，這車的底盤表現，我覺得也是比較越級的。

因為星耀7不僅用上了后輪增強型五連桿獨立懸架，而且全系都限時贈送自適應可變阻尼懸架，加上這車自帶的電四驅系統，我在城區轉悠的時候，確實能有很好的駕乘舒適度，屬于開起來非常輕松的一臺車。

而當我上了高速以后，想要快速變道超車，這臺車的底盤反饋也足夠干脆，不會有那種拖泥帶水的感覺，支撐性還是比較到位的。

當然，這里也要說明一下。

我所說的支撐性不錯，只是相對同價位的其它車型來說的。

畢竟這車主打的還是日常代步家用，你如果希望它有媲美性能車的底盤表現，比如拿它和領克03（參數丨圖片）+去比底盤，那確實有些強“車”所難。

但是，如果你只是想要自己在開車的時候，有一些小小的速度與激情，那我覺得這臺星耀7還是能讓你滿意的。

另外，這臺車還有兩個地方，我個人主觀不是特別喜歡。

一個，是它的轉向手感，我覺得還是偏輕了一點。

哪怕我在運動模式下開車，它的整個轉向，還是會給我一種很強的電子味道。

這種感覺不能說不好，只是我這種開習慣燃油車的人，剛上手的時候會覺得有點輕，需要適應一下才行。

再一個，就是這臺車的制動系統，我認為是有點軟的。

我不是說這車剎不住，只是踩下制動踏板以后，它的制動反饋確實有點過于溫柔，雖然這樣的調教能帶來更好的舒適性，但畢竟這車百公里加速也就5.4秒，如果能給到更強烈一點的制動反饋，那開起來的信心會更足。

各位如果買完以后也有這樣的感覺，我覺得也沒必要換什么四活塞剎車套裝+高性能輪胎，咱們就換一套性能更好的剎車皮，比如Dixcel、EBC之類的品牌，然后再換套更好的輪胎，比如米其林e Primacy系列，妥妥的是花小錢辦大事。

至于很多人關心的智駕輔助系統，這臺車也沒有缺席。

除了入門的四驅遠航版之外，剩下的配置都有千里浩瀚H3智駕輔助系統，城區道路主要靠自駕，跑高速的時候，這套智駕輔助系統才能更好的派上用場。

我實際用下來，不管是變道輔助、上下匝道、跟車巡航……整體表現都非常的穩定，確實也能讓長途駕駛更輕松一些。

當然，假如你真的對智駕輔助系統的要求比較高，或者希望除了有高速NOA之外，還能有城市NOA，那我覺得，你不妨加點預算，去看看銀河星耀8，那臺車從次低配開始，就自帶千里浩瀚H5系統和NVIDIA DRIVE Orin-Y芯片，整體的智駕輔助系統一定是比星耀7更好的。

星耀7的體驗怎么樣？

對于大多數買車家用的人來說，其實主要關注的車輛體驗，我覺得主要就兩點，一個是車子的空間夠不夠大，再一個是里面的配置夠不夠高。

而在這兩點上，我覺得星耀7還是手拿把掐的。

一方面，星耀7本身的尺寸就不小，車長接近5米、寬度破1米9、軸距2852毫米，妥妥的是B+級尺寸。

像我身高1米83，我把前排調到舒服的位置以后，我的二排腿部空間已經不是夠大，而是極其寬敞的水平，在里面翹個二郎腿也沒什么壓力。

加上這車二排地板也是純平，所以日常就算5人同時出行，也不用擔心舒適度的問題。

并且，星耀7該有的艙內配置，也幾乎是一個不缺。

像我這次開的頂配，自帶10.2英寸液晶儀表、內置Flyme系統的15.4英寸車機、16.6英寸的HUD抬頭顯示、50W手機無線充電、水晶按鈕套裝、全車座椅通風加熱按摩、承重15公斤的小桌板、帶獨立數字功放的16喇叭Flyme sound大師版音響……你光是看看配置表，就能感受到它的配置豐富度。

我實際在用的時候，整體的艙內體驗也確實不錯，可以說，想要滿足日常所需，這套座艙已經不只是夠用，而是更好用，還讓人更愿意去用。

當然，這車的艙內舒適體驗，我有兩個地方不是特別滿意。

一個，是對于我這種身高的人來說，它無論前排還是后排的坐墊長度都有點短，所以我坐在車里的時候，大腿有一段是懸空的。

假如你的身高在1米75左右，那它的坐墊支撐性還算可以，但是，你如果身高跟我差不多，那我覺得你還是要去試一試、坐一坐、體驗一下，然后再決定買不買它。

再一個，就是這車的座椅填充，我覺得略微硬了一點。

我不是說這套座椅不舒服，只是我覺得這套座椅的內部填充材料，完全可以換成比現在更軟的材質，這樣對于買車家用的人來說，整體的接受度會更高一些，舒適體驗也能更上一層樓。

但是，考慮到這車頂配也就12.98萬，所以星耀7能做成現在這樣，我覺得已經非常不錯了。

星耀7的配置怎么選？

假如你已經對這臺星耀7種草，只是糾結配置怎么選，我覺得非常簡單。

因為吉利現在給到這臺車的配置梯度，我認為是非常明確的。

首先，是9.88萬的兩驅遠航版和10.68萬的四驅遠航版。

這兩個配置主要區別就是有沒有那套電四驅系統，以及有沒有235/45 R19的圈胎。

從我個人角度出發，我覺得各位只要不是預算特別緊張，那多花8000塊錢去買四驅版，還是非常值得的，不僅百公里加速直接從7.8秒提升到5.4秒，而且整體的駕乘穩定性會更高一些。

其次，就是11.68萬的四驅領航版。

相比前一個配置來說，這個配置主要的升級點，就是多了一套可開啟的全景天窗、主動閉合式進氣格柵、方向盤加熱、內置行車記錄儀、50W手機無線充電、主副駕電調+通風+加熱、自適應遠近光大燈、外后視鏡電動折疊和雨量感應式雨刮。

并且，現在因為新車剛上市，所以從這個配置開始，都會額外送你一套16喇叭的Flyme Sound無界之聲大師版音響，屬于你多花1萬的預算，能換來遠超配置差價的好東西。

可能有人會想，這個四驅領航版看起來挺不錯的，那是不是主看這個版本就行了呢？

我覺得，只要你的預算不是特別緊張，那完全可以再去看看12.28萬的四驅探索+版，而這也是現在的主銷版本。

雖然這個四驅探索+版的價格又高了6000塊錢，但是多了一套算力128 TOPS的地平線征程J6M芯片，以及千里浩瀚H3智駕輔助系統。

并且，它的車機屏幕從14.6英寸升級成了15.4英寸的2.5K屏，車機芯片升級成了龍鷹一號，還自帶CarPlay功能，至于什么車載空氣凈化器、負離子發生器、雙區空調、前排隔音玻璃等等，這些你就當成額外的贈品就行。

至于12.98萬的四驅星耀版，作為全系的頂配版本，整體配置確實非常到位。

特別是現在去買這個頂配版本，還會送你一套二排舒享包，里面包含了后排座椅通風+加熱+按摩、小桌板、副駕老板鍵、智慧中島、隱私玻璃。

并且，相比四驅探索+版來說，這個頂配還多了一套感應式電尾門、前排記憶+按摩和256色氛圍燈，相當于讓舒適化配置一步到位。

但是，這個版本最關鍵的問題也很簡單，就是價格。

畢竟很多人去買星耀7，本身圖的還是用更低的預算，買來更高的配置和更好的體驗。

如果說，你的預算真的能上到13萬左右，甚至能再往上抬一點，那你的選車目標，大概率會發生變化，就比如從這臺星耀7，轉向停在邊上的星耀8。

說到底，到了現在這個時間點，誰更懂普通家庭到底想要什么，那這臺車就更值得咱們去入手。

而星耀7這臺車厲害的地方，在于它并沒有特別的偏科，但是又能給你非常深刻的記憶點，就比如它的電四驅，你橫向對比同級車型，幾乎很難找到同類產品。

加上這臺車的定價還非常踏實，起步卡在10萬以內，對于大多數家庭來說，買起來也幾乎沒什么壓力。

所以，如果你想買一臺可油可電的新能源B級轎車，并且預算也就卡在12萬左右，那我覺得，這臺星耀7確實值得你認真的考慮一下。

作者：兔子

編輯：陳志昊

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