吉利、比亞迪、蔚來在列，電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合倡議啟動

來源：市場資訊

（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟報道）

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者盧陶然

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。新能源汽車顛覆產(chǎn)業(yè)格局，智能化重構(gòu)競爭賽道，全球化遭遇地緣政治因素、貿(mào)易壁壘等多重約束。

在這樣的背景下，電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合倡議（EVSA）啟動，吉利、比亞迪、長安、奇瑞、上汽、蔚來、小鵬，以及奧托立夫、博世中國、寧德時代、立中集團和延鋒國際等企業(yè)進入首批響應(yīng)倡議的名單，覆蓋整條汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

“在產(chǎn)業(yè)規(guī)模紅利趨于見底的情況下，汽車行業(yè)發(fā)展從增量擴張進入了存量階段，從產(chǎn)品競爭進入生態(tài)競爭，從價格內(nèi)卷進入價值內(nèi)卷的新階段。”中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會會長、國務(wù)院國資委原黨委委員彭華崗在5月22日吉利控股可持續(xù)發(fā)展論壇上直言，中國作為全球最大的新能源汽車市場，理應(yīng)擁有相應(yīng)的ESG話語權(quán)。

電動汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展聯(lián)合倡議（EVSA）啟動

彭華崗表示，縱觀行業(yè)全局，中國汽車產(chǎn)業(yè)的新能源、智能化、全球化三浪潮疊加，規(guī)模紅利趨于見底。未來車企比拼的不只是續(xù)航、算力、配置，更是低碳能力、治理能力、鏈條整合能力、全球規(guī)則適配能力和可持續(xù)價值創(chuàng)造能力。

在車企看來，出海已成為發(fā)展的重要路徑，而競爭邏輯正從產(chǎn)品與規(guī)模驅(qū)動，轉(zhuǎn)變?yōu)橐砸?guī)則與體系能力為核心。

“以歐盟電池法規(guī)為例，新型綠色壁壘正在重塑國際貿(mào)易規(guī)則：從采礦到回收，每個環(huán)節(jié)的碳排放都要算清楚，整車產(chǎn)品如果電池碳足跡不達標(biāo)，就不能進入歐盟市場。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華指出，“與其說這些法規(guī)是生產(chǎn)的要求，不如說是新型的貿(mào)易壁壘。”

當(dāng)ESG從“加分項”變成“入場券”，中國車企走到了哪一步？

21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者從會上了解到，吉利控股集團成立了可持續(xù)發(fā)展顧問委員會。 “可持續(xù)發(fā)展顧問委員會是我們?yōu)榱烁玫貞?yīng)對越來越嚴(yán)的ESG監(jiān)管而設(shè)立的。在氣候變化、供應(yīng)鏈管理等議題變得日益復(fù)雜的背景下，企業(yè)面臨很多挑戰(zhàn)，因此我們引入外部專業(yè)力量，希望提升集團可持續(xù)發(fā)展的治理能力。”吉利控股集團副總裁兼總法律顧問、首席合規(guī)官陳益民對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示。

面向2030年，陳益民對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，吉利控股計劃實現(xiàn)制造基地100%綠色電力覆蓋，推動單車制造端碳排放強度較2022年下降超80%；在銷量持續(xù)增長的情況下，不依賴碳抵消，力爭將集團運營排放總量控制在不高于2022年的水平。

李邵華將企業(yè)ESG能力分為四個階段：被動合規(guī)驅(qū)動、系統(tǒng)管理、戰(zhàn)略嵌入、長期價值創(chuàng)造與規(guī)則引領(lǐng)。他判斷：“目前中國大部分車企以及相關(guān)供應(yīng)鏈的企業(yè)，正處在從系統(tǒng)管理到戰(zhàn)略嵌入過渡的關(guān)鍵爬坡期。”

這意味著，過去靠成本優(yōu)勢、“一步快、步步快”的打法已不足以支撐走得更遠，企業(yè)必須將能力建設(shè)從制造能力延伸至碳管理能力和供應(yīng)鏈治理能力。

李邵華給出了三條路徑：第一，構(gòu)建面向全球的ESG戰(zhàn)略治理體系，形成總部統(tǒng)籌、區(qū)域適配的柔性網(wǎng)絡(luò)，將ESG嵌入業(yè)務(wù)流程而非停留在制度文件；第二，構(gòu)建供應(yīng)鏈的韌性與責(zé)任防線，實現(xiàn)從礦產(chǎn)溯源到全鏈條的可視可追溯；第三，構(gòu)建透明有效的溝通與披露機制，用國際資本聽得懂的語言和數(shù)據(jù)說話。他最后強調(diào)，應(yīng)對全球ESG挑戰(zhàn)“不能靠任何一家企業(yè)單打獨斗”，行業(yè)協(xié)同是唯一出路。

立足產(chǎn)業(yè)變革大勢，彭華崗提出三點看法。他分別從戰(zhàn)略、治理和話語三個層面展開。

在戰(zhàn)略層面，國際資本市場已經(jīng)將ESG表現(xiàn)納入核心估值模型，《歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機制》《美國清潔競爭法案》等正在倒逼企業(yè)重構(gòu)成本結(jié)構(gòu)。“減碳不只是成本，更是技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動力；負(fù)責(zé)任的供應(yīng)鏈不只是風(fēng)控，更是品牌價值的護城河。”

在治理層面，彭華崗表示，汽車等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)價值鏈長、覆蓋面廣，90%以上的碳排放集中在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。頭部企業(yè)帶動上下游協(xié)同轉(zhuǎn)型，正在成為國際競爭的新范式。“大企業(yè)要建立供應(yīng)商ESG協(xié)同機制，共享數(shù)據(jù)平臺，統(tǒng)一評價標(biāo)準(zhǔn)，讓數(shù)據(jù)成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同的可持續(xù)發(fā)展護照。”

在話語層面，彭華崗強調(diào)，希望以吉利為代表的車企推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)共建、信息共享、經(jīng)驗互鑒，形成可復(fù)制、可推廣的汽車行業(yè)ESG“中國方案”，讓中國的可持續(xù)發(fā)展從學(xué)習(xí)者、參與者加速成長為定義者、貢獻者。