北京
開車聽廣播這件事，可能比你想的更脆弱。
彈出式大燈、煙灰缸、自動安全帶——這些汽車配置已經(jīng)進(jìn)了博物館。但收音機不一樣。從瀝青公路的早期開始，車載廣播就是駕駛體驗的核心部件，跟四個輪胎、一套剎車一樣基礎(chǔ)。然而現(xiàn)在，電動車正在改寫這條規(guī)則：越來越多EV車型悄悄取消了AM頻段。
罪魁禍?zhǔn)资请姶鸥蓴_。這是電動車無法回避的物理現(xiàn)實。
電動車的電機運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生特定頻率，恰好與AM廣播的波長重疊。兩種信號互相沖撞，結(jié)果就是滿屏雜音——AM收音機根本扛不住。寶馬、特斯拉等品牌的可靠車型已經(jīng)因此棄用AM。福特一度跟進(jìn)刪除，卻在2024款上改了主意，重新加了回來。
爭議由此爆發(fā)。
平心而論，AM和FM確實不如當(dāng)年風(fēng)光。互聯(lián)網(wǎng)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星技術(shù)的進(jìn)步，讓Spotify、Apple Music等流媒體無處不在。但AM頻段長期承載著一個不可替代的功能：應(yīng)急廣播。極端天氣、安珀警報（AMBER alerts）——這些關(guān)鍵信息依賴AM傳播，而部分人難以割舍這份安全感。
政府已經(jīng)介入。《2025年每車必備AM收音機法案》正在推進(jìn)，要求車企繼續(xù)在新車上配置AM功能，并公開此前取消AM接收的車型清單。不過話說回來，獲取路況緊急信息的渠道正在多元化。Waze導(dǎo)航應(yīng)用改變了事故上報與響應(yīng)的方式，智能手機和車載信息娛樂系統(tǒng)也在強化應(yīng)急提示能力。
但車企的態(tài)度很明確：他們不會主動拯救AM收音機。
要徹底解決電磁干擾，需要加裝屏蔽線纜和隔離系統(tǒng)，成本以數(shù)十億美元計。這筆賬，制造商顯然不愿獨自承擔(dān)。
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