逆勢加碼！歐洲航司悄悄把飛機(jī)“開回中國”

【文/觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯/趙乾坤】

近期，受地緣政治緊張態(tài)勢與航油價格居高不下等因素疊加沖擊，歐洲多家航司相繼縮減運力、上調(diào)票價。在此背景下，法國航空、荷蘭皇家航空（KLM）、漢莎航空等歐洲主流歐洲航司反而逆向加倉，密集加密夏季赴華直飛航班。

據(jù)中國香港《南華早報》援引英國航空情報機(jī)構(gòu) OAG（Official Airline Guide）數(shù)據(jù)，中歐之間的直飛航班月度運營量將從2026年5月的3011架次一路攀升至8月暑運峰值的4151架次；相比之下，2025年同期5月水平與今年接近，但8月僅增至3393架次。本輪增班覆蓋法航、荷航、漢莎、英航、芬航、瑞航、土航及塞爾維亞航空等多家歐洲航司的計劃排班。

法航荷航集團(tuán)（由法航與荷航合并組建，系歐洲最大航空集團(tuán)）向觀察者網(wǎng)提供的資料顯示：在2026年夏秋航季（3月29日至10月25日）內(nèi)，集團(tuán)針對大中華區(qū)市場，將維持從北京、上海、香港、臺北四個航點出發(fā)、每周共計44班客運航班，分別接入巴黎戴高樂機(jī)場與阿姆斯特丹史基浦機(jī)場兩大樞紐。具體排班為：北京（法航每周7班，荷航每周6班）、上海（法航每周10班，荷航每周6班）、香港（法航每周7班，荷航每周4班）和臺北（荷航每周4班）。

在此基礎(chǔ)上，法航將于2026年9月11日至10月14日期間，在現(xiàn)有每日一班（夜航）的基礎(chǔ)上，額外加開每周二、周四、周六從上海浦東出發(fā)飛往巴黎戴高樂機(jī)場的第二班（白天航班），使上海至巴黎航線在該窗口期內(nèi)升至每周10班。疊加荷航上海至阿姆斯特丹每周6班，僅從浦東一地出發(fā)，法航荷航集團(tuán)便可為旅客提供每周最高16班直飛歐洲的運力，并依托兩大樞紐的中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)通達(dá)全球多地。新增的白日班次與既有的夜間航班形成互補(bǔ)，為商務(wù)及休閑客群提供更靈活的時刻選擇。

法航荷航中國區(qū)相關(guān)人士告訴觀察者網(wǎng)，9月中旬至10月中旬屬傳統(tǒng)出行旺季，此次增加航班是對市場需求的戰(zhàn)略性回應(yīng)。

法航荷航集團(tuán)發(fā)言人也指出，近幾個月來部分旅客主動回避經(jīng)由海灣樞紐中轉(zhuǎn)的傳統(tǒng)路徑，令點對點亞歐直飛的需求持續(xù)走高。為此，該集團(tuán)已在多條航線上換裝更大載客量的機(jī)型并釋放額外座位，以適應(yīng)這一出行偏好遷移。

美國旅游行業(yè)媒體“eTurboNews”分析認(rèn)為，此輪歐洲航司“反向操作”加碼中國航線，主要由三大因素驅(qū)動：一是中國方向旅行需求強(qiáng)勢復(fù)蘇——免簽政策持續(xù)擴(kuò)圍大幅降低了出行門檻，無論是中國旅客赴歐，還是歐洲居民訪華，雙向流量同步拉升；二是中東沖突導(dǎo)致傳統(tǒng)的歐洲至東南亞中轉(zhuǎn)走廊成本與不確定性上升，部分寬體機(jī)被重新調(diào)配至中國方向；三是歐洲航司對“永久丟失中國市場”的警惕。因此，歐洲的航空公司寧可承受更薄的利潤，也要守住在華機(jī)場時刻資源與客戶關(guān)系網(wǎng)。

德國IPK國際旅游咨詢公司近期發(fā)布的《世界旅游監(jiān)測》亦判斷，中國旅游業(yè)已完成修復(fù)期，并已切換至強(qiáng)勁增長期，2026年旅游總收入增速有望顯著跑贏全球均值。此外，中國寧靜的鄉(xiāng)村地帶正成為新的旅游熱點——越來越多國際游客走入鄉(xiāng)野，在田園風(fēng)貌與本土民宿中體驗不同于一線城市的另一面中國。

來自中國國內(nèi)的多家線旅游平臺（OTA）的數(shù)據(jù)也佐證了這一趨勢：2026年“五一”假期期間，法國與英國雙雙躋身入境客源地前十，顯示歐洲訪華客流已實質(zhì)性回暖。

“中歐航線網(wǎng)絡(luò)的布局速度正超出眾多航空分析師的預(yù)期?！泵绹糜涡袠I(yè)媒體《旅游與旅行世界》網(wǎng)站刊文稱，航班量大幅躍升，反映出市場對中歐雙向出入境旅游需求的信心日益增強(qiáng)。有行業(yè)分析師表示，很多歐洲航空公司不再僅僅滿足于恢復(fù)此前停運的航線，而是積極角逐戰(zhàn)略航線上的市場地位。

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