上海
5月25日上午，上海自主研發(fā)的“動勁號”類矩形頂盾一體機在12號線西延伸工程土建1標洞涇站現(xiàn)場順利始發(fā)，進入掘進施工階段。作為全球首創(chuàng)的類矩形頂盾一體機，它既是全球最大斷面的土壓平衡異形斷面盾構(gòu)，也是全世界最大斷面的地中可轉(zhuǎn)換頂管-盾構(gòu)一體機，可謂同類型盾構(gòu)中的巨無霸。
洞涇站是在建12號線西延伸的終點站，車站設站后折返線。如果車站全部采用常規(guī)明挖法施工，將面臨穿越運營地鐵9號線高架、嘉松南路主干道、多根110KV高壓電纜等難題。因此，上海地鐵建設者巧妙地利用類矩形盾構(gòu)空間利用效率高的特點，在此前杭州9號線類矩形頂盾轉(zhuǎn)換施工折返線的基礎上進一步完善，設計并采用地中轉(zhuǎn)換、隧道內(nèi)設轉(zhuǎn)轍機的新一代折返線非開挖建造方案。
為最終實現(xiàn)施工方案要求，上海地鐵為12號線西延伸專門定制建造了這臺名為“動勁號”的類矩形頂盾一體機，該設備為上海隧道城建裝備自主研發(fā)，外形尺寸為13530mm×8438mm，不僅大于前一代類矩形盾構(gòu)產(chǎn)品，更重要的是具有獨創(chuàng)的“地中切換”功能，完成頂管段施工后無需工作井，可在地下直接轉(zhuǎn)換為盾構(gòu)掘進模式，連續(xù)施工作業(yè)，同時具備軸線自適應控制、重要參數(shù)自主設定等數(shù)智化施工能力，可謂是特殊施工條件下的“兩棲重器”。
12號西延伸洞涇站折返線長度約266.6米，分為66米頂管段與200.6米盾構(gòu)段，前者為單跨結(jié)構(gòu)，用于設置道岔和轉(zhuǎn)轍機，后者為單洞雙線區(qū)間，用于列車折返和存車等使用。
“動勁號”始發(fā)后，將依次側(cè)穿9號線高架區(qū)間、下穿嘉松南路、110kV超高壓電纜、JSNW-7污水管井清障區(qū)及嘉松景觀河，最終接入洞涇站工作井，項目預計于2026年底完成折返線工程施工。
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