青海省重點公路工程建設全面提速

今年以來，省交通運輸廳緊緊圍繞全省高質量發展總體部署，錨定打造生態文明高地、建設產業“四地”發展目標，聚焦穩投資、保暢通、強創新、惠民生、守底線，搶抓黃金施工窗口期，加速推進重點公路項目建設，全力向全年目標任務沖刺。

G310線尖共公路

地處黃南州、海南州交界，是《國家公路網規劃》G310連云港至共和公路重要段落，也是青海省“3410”高速公路路網橫向通道關鍵組成部分。路線全長32.726公里，按一級公路標準建設，設計時速80公里，全線布設橋梁18座、隧道6座，隧道總長20050米，橋隧比高達73.6%，項目批復預算56.53億元。同步配套建設1.16公里貴尕路連接線，連接線采用一級公路標準，設計時速60公里，包含大橋2座、中橋3座。

施工過程中，項目聚焦隧道精細化管控與智能化施工，推廣光面爆破、五線上墻防排水工藝，配備三臂鑿巖臺車、智能二襯臺車等成套智能裝備；搭建信息化安全管控平臺，依托太陽能語音助手、人員定位監測等設施實現全過程智能監管；采用永臨結合用電、集約化綜合場站，設備自動化加工率超95%，加工效率提升160%，實現降本增效。項目建成后，將進一步完善沿黃交通路網，助力旅游資源開發，暢通省內東西橫向通道。該項目各分項工程穩步推進，截至目前，路基完成78.8%、橋梁完成82.3%、路面完成35.2%，隧道群段已于2024年12月交工驗收，剩余標段計劃2026年9月具備交工條件。

國道310大清公路

青甘兩省互聯互通的省際快速通道，該項目位于海東市民和縣、循化縣，線路全長29.443公里，按一級公路標準建設，設計時速80公里，全線建設橋梁25座、隧道7座，橋梁總長11161.22米，隧道總長21527.15米，橋隧比55%，概算投資56.69億元。

在施工中，該項目依托黃河峽谷復雜地質條件，重點攻克高難度橋梁施工及高寒安全防護難題，針對性破解深水裸巖樁基、鋼管拱橋、大跨徑連續梁橋施工壁壘，完成32根超長深水樁基施工，實現16根主拱肋混凝土一次壓注成功率100%；創新采用鍋爐熱水循環保溫系統，將管道恒溫維持10℃左右，徹底解決高寒隧道消防管道凍堵隱患；升級雨夜高防滑反光標線，使路段雨夜視距提升40%以上，全力打造安全耐久、通行舒適的黃河峽谷生態旅游公路。自2022年8月正式開工建設以來，該項目科學統籌施工計劃，項目建設穩步高效推進。截至目前，路基、常規橋梁、涵洞工程基本施工完成，全線7座隧道已實現全部貫通，關鍵性節點工程積石峽黃河特大橋拱上立柱及蓋梁施工全部完工，乙賽黃河特大橋順利完成全橋合攏，各大控制性橋梁工程有序突破，當前重點推進路面鋪裝、交通安全設施等附屬工程施工。川大高速公路至臨大高速公路段已于2026年1月1日建成投用，全線計劃2027年12月實現貫通。

G0612線湟西高速

項目串聯湟源縣、海晏縣，是絲綢之路經濟帶南通道不可或缺的重要路段。全長50.685公里，采用雙向四車道高速公路標準，設計時速100公里，路基寬度26米，全線設特大橋1座、大橋19座、隧道6座、互通4處，批復預算59.54億元。

該項目以安全標準化、低碳智能化為建設核心，編制安全標準化手冊，搭建完善安全生產管理體系；建成1:2隧道實景培訓中心，強化施工人員實操能力與應急水平；配套小型構件全自動智能生產線，減少人工依賴、降低施工污染，全力打造安全規范、綠色低碳的環湖高速通道，有力助推環湖文旅產業發展和鄉村振興建設。目前，涵洞、隧道工程全部完工，完成路基土石方93%、橋梁樁基99%、墩柱98%、梁板預制80%，西海樞紐至原子城互通段已通車，剩余路段計劃2026年12月全線通車。

國道338熱江項目

項目位于海北藏族自治州剛察縣境內，是國家普通國道G338線重要組成路段，主要服務青海北部牧區通行保障。線路全長102.056公里，采用二級公路標準建設，設計時速40公里，路基寬度8.5米，全線布設橋梁32座、平面交叉32處，批復投資8.78億元。項目始終堅持生態優先、綠色低碳施工原則，最大限度降低草原擾動，通過租賃老舊廠房節約臨時用地487.95畝，全線不設置取棄土場；優化邊坡防護形式，采用鋼筋石籠替代混凝土防護，減少圬工用量5541.8立方米，就地消納邊坡落石4171.9立方米；常態化開展生態修復工作，先后兩次累計投放8.5萬尾花斑裸鯉，布設數十個人工鷹巢、打造6處候鳥棲息地，切實守護高原生物多樣性。同時推行房建樣板間制度，優化運維用房配套設施，全面提升后期運維使用效能。目前，路基、房建、底基層工程全部完工，橋涵完成98%，路緣石完成96%、邊坡綠化完成84%，現已進入路面基層鋪筑階段。

G227線貴尕公路

該項目橫穿海南州貴德縣、貴南縣、同德縣，是G227張掖至孟連公路重要組成部分，也是西寧連通果洛州最便捷的主干通道。路線全長175.359公里，采用一級公路改擴建標準，設計時速60至80公里，老路利用率90%以上，全線布設橋梁54座、隧道1座、涵洞427道，概算總投資72.71億元，采用EPC總承包模式建設，計劃2028年10月通車。

該項目堅持精細施工、循環利用、便民惠民的建設理念，采用鋼筋胎模架工藝，鋼筋保護層合格率穩定95%以上；創新工裝設備，縮短箱梁綁扎工時15%、施工效率提升20%；毗鄰水源保護區采用廢水循環回用技術，分層剝離養護原生草皮，累計資源化利用建筑垃圾約2000立方米；優化城鎮過境路段，同步配套輔道、人行道、雨污管網等市政設施，推動公路建設與城鎮發展深度融合，打造服務沿線群眾、賦能城鎮化建設的民生公路。目前，征地拆遷、管線遷改基本完成，累計完成投資26.79億元，投資完成率37%；路基土石方、橋梁、涵洞等工程有序推進。

G315線小老公路

該項目地處海西州戈壁腹地是國家東西向主干國道，是甘青新三省聯通的關鍵紐帶。線路右線全長396.829公里，左線全長404.596公里，為四車道一級公路，設計時速60至100公里。項目施工環境惡劣，面臨“一長、兩高、三缺”建設難題，全線基層壓實度設計不低于97%。

該項目聚焦戈壁路基品質管控，嚴把原材料準入關口，采用智能動態拌合技術，將混合料含水量精準控制在最佳±1%區間，創新應用3D數字化攤鋪、BIM建模施工，規避人為施工誤差，優化多機型組合碾壓工藝，保障路基密實耐久。嚴格落實三級技術交底、閉環安全管理制度，為壓路機加裝防撞預警設備，嚴控施工揚塵，全力打造耐風沙、抗干旱、長壽命的戈壁高標準公路。

來 源：青海省交通運輸廳