河北
來源：市場資訊
（來源：競舟新聞）
5月，和氣溫一樣火熱的
是甬舟鐵路建設現場
世界最高海中橋塔，沖刺“雙封頂”！
在西堠門公鐵兩用大橋金塘側，建設中的4號主塔巍然聳立，兩臺緊挨塔身的動臂吊不時上下運送鋼筋、材料等施工物資；280多米高的作業塔頂，40多名工人揮汗如雨，或彎腰、或側蹲，正在綁扎鋼筋、安裝模板。
姚峰/攝
中鐵四局甬舟鐵路四工區西堠門公鐵兩用大橋項目施工長孫景龍介紹，4號主塔建設已經進入沖刺封頂的關鍵階段，項目部上下干勁十足。
項目部計劃在兩個月內啃下這塊“硬骨頭”，實現海中第一橋塔“雙封頂”。
“我們計劃5月26日澆筑塔柱的第49節，目前工人是‘三班倒’，只要施工條件允許就不會停工。
最后的第50節作業難度特別大，是頂部澆筑節段，要一邊安裝塔冠支架，一邊拆除爬模，完成最后7米施工。”
據了解，西堠門公鐵兩用大橋4號墩、5號墩為主塔墩，塔高均為294米，是世界第一高的海中橋塔。去年12月30日，位于冊子側的5號主塔已先行封頂。
西堠門公鐵兩用大橋效果圖
海底隧道，僅剩1.8公里！
視線轉到金塘水道之下——開挖直徑達14.57米、分別從金塘側和寧波側始發、已在海底潛行兩年的“定海號”與“甬舟號”盾構機正往海中對接點相向而行，向最后約1.8公里掘進任務發起沖擊。
目前，“定海號”盾構機使用世界首套盾構超高壓“三元混合氣”帶壓作業生命支持系統在海平面下69米處實施換刀作業，換刀完成后將進行最后282米掘進任務；
“甬舟號”盾構機正以每天6至8米進度向前邁進，距離對接點還有約1.5公里。
高鐵金塘海底隧道西起寧波市鄞州區，東至舟山市金塘鎮，全長16.18公里，其中盾構段長11.21公里，是甬舟鐵路全線控制性工程和重難點工程，也是國內首條、全球最長的海底高鐵隧道，比港珠澳大橋越海隧道長近10公里。
甬舟鐵路金塘海底隧道盾構機掘進線路效果圖
今年前4月，超額完成27.58億元
市大橋建設管理中心相關負責人介紹
今年1至4月
“兩高一鐵”超額完成投資27.58億元
占全年投資的35.4%
達到了階段計劃的111%
作為實施機構，市大橋建設管理中心將聯動項目參建各方實干爭先，確保“兩高一鐵”今年1至5月完成投資31.85億元，全力沖刺“半年穩、全年好”。
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