北京
紅牛車隊負責人勞倫特·梅基斯認為，梅賽德斯在引擎方面擁有明顯優勢，并將紅牛、法拉利和奧迪歸為同一梯隊。這一表態正值國際汽聯即將就ADUO（動力單元優勢平衡機制）作出裁決之際。
加拿大大獎賽是國際汽聯首個ADUO評估周期的最后一場計分賽事。管理機構最初計劃采用四個六站周末的評估區塊，但在四月份取消中東大獎賽后調整了賽程。根據規則，任何內燃機性能落后最優引擎2%至4%的制造商，將在當前賽季和下賽季各獲得一次額外升級機會，同時研發預算 allowance 增加300萬美元。若差距超過4%，則每賽季允許兩次升級，額外預算 allowance 提升至465萬美元。
在國際汽聯正式裁決前，圍場內的政治博弈已然升溫。托托·沃爾夫主張ADUO不應成為"彎道超車機制"，認為僅有一家制造商（本田）需要額外升級機會。夏爾·勒克萊爾則表示，法拉利在純內燃機功率上甚至落后于紅牛福特。這些言論顯示出各車隊試圖將自己定位為弱勢方，但國際汽聯內部對此有所質疑，因為ADUO裁決完全基于數據，公開表態不影響決策過程。
當被問及如何評價各方關于紅牛動力單元和ADUO的言論時，梅基斯笑著回應："所以，你現在是要我們也加入這場游戲？不，說真的，我們只能告訴你我們心目中的排名順序。你們想怎么用都行。"他首先強調，作為新入局者，紅牛福特至少能參與競爭已是成就。"我們認為紅牛福特動力單元的同事們完成了一項非凡的工作，讓我們得以站上起跑線參與爭奪。幾年前我們還遠遠落后于紅牛車隊，所以這堪稱 phenomenal。"
不過梅基斯并未將紅牛的內燃機排在自家榜單首位。"接下來你看與最強對手的差距。目前我們認為動力單元排名是梅賽德斯領先，這意味著八臺賽車，差距非常顯著。"他解釋道，"我們認為他們身后是一個集團，包括我們自己、法拉利、奧迪——別讓我報具體數字，否則就是博弈了——但我們確實看到了持續的差距。"
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