北京
邁凱倫車手蘭多·諾里斯認為，2026年F1新規下的能量管理要求過高，尤其是在冷卻圈環節，"這種事本不該需要任何技術"。
新規則下內燃與電能接近五五開的動力分配比例，意味著電池必須全程精心呵護才能最大化性能。邁阿密和蒙特利爾賽道的最后一賽段存在大量全油門路段，這給車手帶來額外挑戰——排位賽起步前電池必須充滿電，但規則又禁止出場圈車速過慢。
"有時候開太慢會被罰，有時候開太快也會被罰，"諾里斯周四表示，"困難的地方在于，你跑圈時不能只顧著看身后是誰、藍旗在哪，得花一半時間盯著儀表盤，確保車速不快不慢剛剛好。但即便如此也很容易超標——增壓壓力掉了，出彎糟糕，電量耗盡，速度太慢，電池又充不夠。"
諾里斯指出，高速行駛中還要應對藍旗、減速、再加速等狀況，重新加速時又會消耗電量，"這肯定沒我希望的那么簡單"。他透露邁阿密站后車隊已對此進行復盤，將在后續比賽中改進。加拿大站唯一練習賽中諾里斯排名第六，落后梅賽德斯車手基米·安東內利1.4秒，但在沖刺排位賽中將差距縮小至0.315秒，僅次于桿位得主喬治·拉塞爾。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
