北京
國際汽聯、F1管理方與六家動力單元制造商將在本周末加拿大大獎賽期間舉行新一輪會談，試圖打破2027年動力單元規則改革的技術僵局。此前各方雖就"內燃機與電能六四開"的目標達成原則性共識，但在具體實現路徑與時間節點上分歧明顯。
2026年新規將動力單元改為內燃機與MGU-K近乎五五分成的架構，卻帶來諸多副作用。能量回收需求迫使車手在排位賽中也需頻繁收油滑行，大幅增加了駕駛復雜度；不同電量狀態下的賽車尾速差異懸殊，既催生了奇特的"電量驅動"纏斗模式，也引發安全隱憂。邁阿密站雖已實施首批緩解措施，取消排位賽中的強制收油要求，但業界普遍認為硬件層面的根本調整勢在必行。
國際汽聯本月初提出的方案擬通過提升燃油流量、降低電能輸出來實現六四比例，需六家制造商中至少四家同意方可通過。據信奧迪、法拉利與本田三家投下反對票，迫使各方重返談判桌。核心爭議點在于：提升50千瓦內燃機功率所需的燃油流量調整，將直接波及油箱容量，而2027年賽車項目已全面啟動，多數車隊原計劃沿用現有底盤設計以節省資源。
除技術路線外，改革時間表成為最大障礙。另有所謂"ADUO系統"——額外開發單元——的議題尚待討論。制造商之間的政治博弈與工程現實的碰撞，讓這場原意為簡化競賽的規則修訂，本身也變得復雜起來。
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