北京
來源：央視財經
素有“江海門戶”之稱的江蘇南通，曾因江水阻隔，和上海、蘇州、無錫等地互通不便。長三角一體化升級為國家戰略八年來，南通建成或在建八條通道，形成“八龍過江”格局，進一步激活區域經濟活力。“流動的長三角”，正在跑出前所未有的加速度。跟隨記者去南通看一下。
總臺記者 唐高林：崇啟公鐵長江大橋的施工現場，大橋的主跨合龍已經進入了倒計時，整個大橋的項目預計2027年底建成通車。未來，乘坐高鐵從這里出發，半小時以內就能到達上海的寶山站。
在南通創業的唐國志，對此感受很深，2025年，他帶著創新項目從上海落戶南通，就是看中了兩地交通改善帶來的機遇。在公司創業的成長期，他經常往返滬通兩地。
像唐國志這樣，“創業在南通，生活在上海”的人還有很多，長三角交通一體化的深入，讓南通真正實現了“向南暢通”，越來越密的過江通道，不僅讓民眾跨江出行更方便，也加速了跨江產業融合，資源和人才的靈活流動，實現了更優配置。目前南通50%以上的企業與上海有合作關系，70%的規上工業企業與上海80%的高校院所開展創新協作。
江蘇南通市交通運輸局副局長 曹曉見：南通規劃了八條過江通道，也是我們俗稱的“八龍過江”，我們已經建成了三條過江通道，還有四條在建。與此同時，滬蘇兩地正在推進“八龍過江”最后一條過江大橋——崇海過江通道的前期研究，未來166公里的南通段長江岸線上，平均每20公里就有一條過江通道。
從南通看向整個長三角，交通互聯互通的步伐正在不斷加快。近年來，宜長高速、蘇臺高速等省際項目相繼建成，滬寧沿江、滬蘇湖兩條高鐵貫通，滬渝蓉沿江高鐵等項目同時推進。如今，長三角環線列車串起多座城市，“1至3小時生活圈”已成為常態。
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