廣東
就在昨晚，小米YU7系列迎來了兩位新成員，一位是性能更強且更豪華的小米YU7 GT，售價38.99萬元，負責提供情緒價值，另一位則是定位更入門的小米YU7真·標準版，售價23.35萬元，負責引流和走量，這兩款車型各自有哪些亮點？接下來就讓我們一起來看看。
首先我們來說說這次的YU7標準版，這是YU7更入門的版本，也是原本規劃但后續砍掉的標準版。至于為什么小米又重新把它撿了回來？其實原因也很實在：為了擴群，為了銷量。畢竟很多人城區通勤對續航沒那么大要求，有個五六百公里也夠了，最希望的是價格便宜點，所以YU7真·標準版應運而生，原來的YU7標準版則改名為長續航版。
小米YU7標準版配備73kWh容量電池，CLTC純電續航里程達643km。其核心參數與配置大多延續了原YU7標準版，比如天際屏、激光雷達、英偉達Thor-U智駕芯片、752V碳化硅高壓平臺等。不過需注意的是，該版本未配備CDC連續可變阻尼減振器。這么來看，長續航版在價格貴2萬元的基礎上，續航多了190km的同時還有CDC，明顯比標準版更值得選，標準版主要是為了低價引流。
接下來便是重頭戲YU7 GT了，它可以說很好地詮釋了GT“偉大旅行”的含義——無論是下賽道跑圈、日常通勤還是長途旅行，它都能輕松勝任。相較于普通版YU7，它不像SU7 Ultra相較于普通版SU7那樣為追求極致賽道性能而犧牲日常通勤體驗，而是實現了運動和舒適的全方位升級，更貼合大多數人的使用需求。
外觀上，小米YU7 GT的前后包圍更具運動感，還采用了寬體設計，車標為24K鍍金碳纖維材質，后輪配備295規格的大寬胎，同時提供專屬的曜石黑車身顏色可選，整體看上去更具沖擊力與氣場。
底盤上，小米YU7 GT的底盤升級到小米蛟龍底盤大師版，搭載雙閥CDC+雙腔閉式空簧，同時還有eLSD電子限滑差速器。在制動系統上也升級到了賽道級制動系統，配備碳陶制動盤以及前六后四的Akebono制動卡鉗。性能上，YU7 GT搭載了小米V8s EVO超級電機，雙電機最大馬力1003Ps，極速300km/h，零百加速僅為2.9秒！
紐北成績無疑是這次發布會最爽的部分，如果說前兩天中國人開中國車載紐北創造紀錄激發了大家的民族自豪感的話，那后續外國車手的圈速成績則是讓大家徹徹底底體驗了一次爽文劇本，7分22秒755的圈速相較于奧迪RS Q8（參數丨圖片） Performance的7分36秒698的圈速，說是虐成渣都不為過。而且這次YU7 GT在紐北50個彎中有37個彎的速度快過了保時捷Cayenne Turbo GT，打破了之前“彎道跑不過保時捷”的魔咒！
而且在如此強性能的情況下，小米YU7 GT的日常使用體驗也非常好。它的CLTC純電續航705km，不管是日常通勤還是偶爾跑長途都夠用。座艙內，小米YU7 GT不僅繼承了YU7的全部的舒適性配置和功能，甚至還更進一步。有專屬的GT車機主題，車內用料更豪華，座椅包裹和承托更好，主駕多了主動側翼支撐，全車四座都帶通風加熱按摩功能，并且隔音用料也升級了，所以就行駛質感和乘坐舒適度上，YU7 GT相較于普通版YU7也更好。
并且它的價格也十分有競爭力，在進行了如此多升級的情況下，其38.99萬元的售價僅比YU7 Max貴6萬元，即便選裝配置全部拉滿，也只需42.99萬元就能入手，這與我此前對YU7 GT的價格預期完全一致，可以說它在一定程度上“背刺”了部分YU7 Max的車主！
總結：
YU7 GT與YU7標準版的加入，進一步完善了整個YU7系列的產品矩陣，能夠滿足更多人群的需求。在交付能力提升與產品矩陣完善的雙重加持下，小米YU7系列今年的年銷量是否有機會反超特斯拉Model Y呢？一起來聊聊吧。
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