寬大舒適的新能源車與立體車庫“格格不入”！專家呼吁加強行業標準對接適配

隨著新能源汽車保有量的增長，越來越多市民在享受綠色出行的同時也遭遇了停車難。不少車主發現，自己寬大舒適的新能源車在立體車庫里“格格不入”。從停車剮蹭到設備故障，甚至發生車輛側傾險情，一些老舊立體車庫的“承載力”與當下汽車車型發展趨勢出現錯位，該如何破解？

在社交媒體平臺上，也有車主分享了因立體車庫故障發生側傾的經歷。

停車入庫頻發事故

4月27日一早，市民李先生前往寶山區某醫院看牙科。正值停車高峰，醫院地面停車場已無空位，連通往地下車庫的坡道單側也停滿了車輛。在保安引導下，他只好前往地下一層的立體車庫。“特斯拉Model 3會不會超重？”第一次停立體車庫的李先生有些擔心，向保安詢問。保安告訴他可以停，并指揮他順利駛入車庫內。

停好車后，李先生前往醫院就診。等他回來時，發現車輛不在原來的位置，連忙找保安詢問。原來，車輛已被操作移動至上一層。于是，保安操作設備進行移位。降至一半時，設備突然發生故障，懸吊載車板的四根鐵鏈中有一根未能正常降落，車輛發生側傾。保安緊急按下停止鍵，所幸車輛未墜落。

許多立體車庫的載車板用四根鐵鏈懸吊進行升降。

維保人員到場后，在故障鐵鏈附近安裝了替代件，順利讓側傾的載車板恢復平衡。整個過程耗時約2小時。事故造成車輛側面車身變形，最終定損3萬元。李先生多次聯系地下車庫管理方、立體車庫維保方進行協商，最終由醫院出面先行賠償相關費用。事后有工作人員解釋，造成該事故的原因系機械故障，而非人為操作不當。

近期，還有市民反映，在閔行區某醫院立體車庫停車時，車輛開門過程中，管理員未發現車內有人就操作立體車庫，導致車門損壞；因立體車庫車位過窄，倒車入庫時，車庫的側面擋條、立柱剮蹭到輪胎，或車庫鐵鏈剮損車輛后視鏡及側面等。

主流車型超寬超重不宜停放

記者走訪了多家使用立體車庫的場所。在上述李先生發生事故的地下車庫，以二層升降橫移式的立體車庫為主要停車載體。記者轉了一圈，發現約90%以上停放的車輛為中小型燃油車，新能源車主要是部分特斯拉、比亞迪、豐田車型以及小型新能源車型，多數停在一層。車庫前設有適宜停車的車輛尺寸、重量等提示：長5.05米、寬1.85米、高1.55米及載重2噸。

據工作人員介紹，該立體車庫上層帶有四根鐵鏈的載車板可上下升降，下層載車板只能左右平移。下層只能停中型車，上面一層停小型車，大型車不能停立體車庫。如何判斷車輛是否符合停放要求？工作人員表示，市場上車型更新太快，公司也是在摸索中逐漸明確哪些車型適合停放。不確定的話就看行駛證上顯示的規格。總體而言，絕大多數新能源汽車都超重，只能停在下面這層。“現在我們規定，特斯拉Model 3車型也不能停上層。”公開資料顯示，Model 3的長寬高分別為4.72米、1.848米、1.442米，重量在1.7至1.8噸不等，實際上達到了容車要求。但李先生的意外無疑讓車庫提高了準停標準。

新能源車的車寬明顯大于燃油車車寬。

相比之下，浦東新區一家醫院的立體車庫建成年代更早，容車規格限制更多，其中載重要小于等于1.7噸，上下升降的載車板之間采用的是四根較細的鋼條。理想、蔚來、小米、智己以及一些豪華燃油車型因超過容車限制，只能停在地面。“按照車庫要求，理論上特斯拉也不能停，但沒辦法，停車資源太緊張，就允許停在一層。”據工作人員稱，該立體車庫的事故多為車輛在停車過程中與金屬梁柱、墻體發生剮蹭。

閔行區一家兒科醫院先后在地下停車場內建設了兩個立體車庫區域，車位數達500個。“但一些新能源車基本和立體車庫無緣了。”工作人員明確告訴記者，最早的立體車庫在15年前建設，容車規格限制在5米長、1.85米寬、1.55米高、1.7噸載重以內。“Model3停進去，與車位邊緣的距離只剩0.2厘米。撞壞了車庫設施，車主還要賠償，所以我們都會勸離新能源車。”他表示，不久前就有車主在停車時發生剮蹭，維修花了2000多元。

某建設年代較早的立體車庫的容車規格限制在5米長、1.85米寬、1.55米高、1.7噸載重以內。

該醫院還有一片稍晚建造的立體車庫，容車規格有所增大，載重放寬至2噸、車長放寬至5.05米，一層車高放寬至1.7米。但工作人員表示，由于車位寬度未變，也不建議新能源車停放。此外，由于設備調試原因，大部分立體車庫只開放一層使用。

完善標準提升技術

目前，國家層面涉及立體車庫規格設計的相關規范文件為2015年住房和城鄉建設部印發的《車庫建筑設計規范》（JGJ 100-2015）。不難發現，早年建設的立體車庫尺寸是參照該文件中“大型車”的外廓尺寸及重量設計的，即≤5.0米（長）×1.85米（寬）×1.55米（高），重量≤1.7噸。上海在2017年制定的推薦性標準《機械式停車庫（場）設計規程》也是依此基礎提出了適停車輛外廓尺寸要求。而當下許多新能源車的尺寸已達到該文件中定義的“特大型車”，即≤5.3米（長）×1.9米（寬）×1.55米（高），重量≤2.35噸。

2015年住房和城鄉建設部印發的《車庫建筑設計規范》（JGJ 100-2015）定義的機械式機動車庫停放車輛規格。

對此，業內專家呼吁，機械式停車設備的停車位尺寸和承重標準應充分考慮新能源汽車產業發展的現狀，結合主流車型尺寸和發展趨勢合理設計，其中適停車輛為大型乘用車、特大型乘用車及超大型乘用車的停車位數量不應低于總停車位數的三分之二。一位今年剛剛啟用垂直循環類立體車庫的上海企業負責人錢先生告訴記者，根據市場調研和廠商建議，他們將車庫容車規格限定為長5.3米、寬1.9米、高1.55米，載重2.5噸（SUV車位高度2米）。此外，該車庫采用了智能存取車技術，車主將車輛駛入或駛離時，通過控制面板點擊“存”“取”按鈕，即可一鍵召喚車輛上下，無需第三方人員操作，停車體驗和效率都得到提升。

有市民建議，許多早年建成的立體車庫車位已不適應當下汽車市場的主流車型規格，而原地拆除、改造成本過高，且受制于建筑結構、消防設施等因素，擴建改造的可行性不強。但行業主管部門可對現有老舊立體車庫的使用狀況及時排查評估，指導企業加強人員培訓，提升車輛管理水平。

業內人士認為，未來在推動車位設計規范修訂的同時，也要切實增強汽車制造、車庫建設相關行業標準的對接適配；同時，鼓勵車企不斷提升并普及智能泊車技術，讓許多尺寸接近容車規格極限的車輛能夠安全停放，進一步減少事故發生。

原標題：《寬大舒適的新能源車與立體車庫“格格不入”！專家呼吁加強行業標準對接適配》

欄目主編：毛錦偉

來源：作者：解放日報 車佳楠