四川
5月22日10時許，直徑達14米的盾構(gòu)機刀盤在成都市區(qū)破土而出，成渝中線高鐵全線控制性工程蜀安隧道順利貫通，這也標志著成渝中線高鐵全線41座隧道全部貫通。未來，這條連接成渝的高鐵通道將成為雙城間的“最快通道”，實現(xiàn)雙城50分鐘可達。
貫通破土瞬間
穿越成都城區(qū)
62米地底開出“超級高鐵”
與近年來其他開通高鐵線路隧道不同，成渝中線蜀安隧道地處簡州站至成都站區(qū)間，是一條穿越密集城市建筑群及居民區(qū)的隧道。這也就意味著，這條隧道在修建時，施工難度極大、安全風險極高。
蜀安隧道沿線，是密集的城市建成區(qū)
“選擇以隧道的方式穿越成都市區(qū)，是因為這樣的方式對城市居民生活影響最小。”據(jù)中鐵二院成渝中線高鐵蜀安隧道設(shè)計負責人齊春介紹，隧道穿越成都城區(qū)密集建筑帶，連續(xù)下穿成都繞城高速、既有運營鐵路、城市地鐵、市政道路及各類市政管網(wǎng)等50余處重要構(gòu)筑物，最大埋深達62米，施工如同“豆腐雕花”“心臟搭橋”。
貫通破土瞬間
據(jù)了解，隧道施工中，布設(shè)了全自動智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時捕捉細微變形數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)異常及時預警。此外，依托盾構(gòu)機載雷達自動檢測、智能精準注漿等智能建造裝備與技術(shù)體系，項目圓滿完成全部下穿重難點施工任務(wù)，全程實現(xiàn)“微擾動無感穿越”，沿線各交通干線、運營地鐵及市政設(shè)施在穿越期間始終保持正常平穩(wěn)運行，為國內(nèi)復雜城市核心區(qū)隧道下穿施工積累了寶貴的經(jīng)驗。
成渝中線高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于重慶樞紐重慶北站，向西經(jīng)重慶市兩江新區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，以及四川省資陽市、成都市，最終引入成都樞紐成都站，正線全長約292公里，設(shè)計時速350公里，部分區(qū)段預留進一步提速條件。根據(jù)此前央視新聞報道，今年，有著“超級高鐵”之稱的CR450動車組將會在成渝中線展開更接近運營條件的全面測試。
7天完成西成高鐵下穿
800余趟列車“無感通行”
搭乘施工電梯進入隧道施工地底，巨大的洞口讓人震撼。資料顯示，蜀安隧道全長10380米，開挖直徑達14.5米，是目前國內(nèi)已建成的最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道。而就在這座隧道上方，就是每天開行117趟的北向出川大通道西成高鐵。如何順利完成下穿，正是隧道盾構(gòu)機始發(fā)初期所遇到的難題。
“成渝號”盾構(gòu)機地下施工現(xiàn)場
據(jù)中鐵十一局成渝中線項目副總工李碧波介紹，針對下穿西成高鐵的任務(wù)，中鐵十一局建設(shè)團隊運用了地質(zhì)空間建模技術(shù)與超前地質(zhì)預報系統(tǒng)，實行24小時實時監(jiān)測預警，最終僅用時7天，以零沉降、零變形的成績順利完成西成高鐵下穿任務(wù)，同時確保了鐵路線路正常運營。此次順利破土而出的“成渝號”盾構(gòu)機搭載地層界面識別、氣體環(huán)境監(jiān)測、刀具磨損檢測等智能建造系統(tǒng)，整體裝備水平已經(jīng)達到了世界先進水平。
據(jù)長江沿岸鐵路集團四川有限公司成渝中線指揮部副指揮長王洋洋介紹，蜀安隧道是成渝中線高鐵全線控制性工程，I級風險隧道。目前，成渝中線高鐵橋梁、隧道等主體工程已全部完工，其中四川段已完成工程量的87.1%，四電設(shè)備用房、站房主體結(jié)構(gòu)均已完成，無砟軌道底座板已完成66.5%，全線即將進入軌道鋪設(shè)階段。
記者 陳煦陽
圖據(jù)長江沿岸鐵路集團四川有限公司
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