14.78 萬起！鉑智 7：不做模仿款，豐田純電旗艦行駛質感拉滿

不得不承認，現在車市中很多新車造型陷入模仿跟風的潮流，為了流量刻意貼近熱門車型的設計，誠然是為了迎合市場情緒價值，但從長期主義來看，堅持原創、堅守自我設計的車型，才能真正經得住時間與市場的考驗，這也是鉑智 7 最核心的價值所在。

鉑智7上市后討論熱度很高，首先14.78萬元起的限時權益價就很有誘惑力，畢竟這是一輛車長5130mm，軸距3020mm的豪華旗艦大型純電轎車，而且又有豐田+鴻蒙座艙兩“大家”號召力加持，討論熱度居高不下在情理之中啊！

不過筆者卻想說“致敬能理解，但沒法茍同，原創價更高”。

【原創造型】

豐田家族式錘頭鯊前臉是鉑智 7 的標志性設計，也是豐田經典設計語言的延續，摒棄了行業泛濫的 “保時捷化” 圓潤套娃造型，搭配C 字形日行燈 + 分體式 LED 大燈 + 細長厚壁件燈帶，橫向拉伸視覺寬度，科技感與辨識度拉滿，徹底告別 “遮住車標分不清車型” 的尷尬。

車頭中上部采用大面積封閉設計，車頭下部較小尺寸風口也是典型的新能源汽車特征。

鉑智 7 基于游艇雅勢設計理念打造，擁有 “532” 黃金大車比例與 1.3 黃金寬高比，與尊界 S800 同水準，低趴修長的身段盡顯旗艦氣場。作為北京車展的原創清流，它還斬獲國際 CMF 設計量產交通類唯一至尊金獎，原創實力獲得國際權威認可。車側采用Y 字腰線 + 彩帶靈感 C 柱水切線 + 超長后三角窗，原創大溜背線條流暢自然，搭配豐田首次搭載的 21 寸原創輪轂，全系標配無框車門、無框后視鏡與電釋放門，長車頭短車尾的姿態一氣呵成，車尾貫穿式懸浮尾燈與前臉呼應，整體設計渾然一體，不蹭豪車熱度、不做任何人的代餐，停在哪都是 C 位。

筆者無意苛責部分車友“因為情緒價值無可替代”而選擇神似“夢中情車”的替代品，但一個人如果內心足夠強大，他使用一款原創度更高的產品應該能更好的展現個人氣場，您說呢？

【科技座艙】

還是那句話，如果您了解豐田歷史，應該知道豐田一直致力于和任何伙伴合作達成共贏。

鉑智7全系標配鴻蒙座艙5，加持華為應用生態和智慧語音助手，8.8英寸全液晶儀表+15.6英寸2k中控屏+27英寸全景HUD多屏聯動，無論是獲取行車信息，還是娛樂互動，鉑智7的智能座艙應該是當下同級主流的配備了。

智能駕駛輔助方面，鉑智7搭載Momenta R6強化學習大模型，無論是城區路況，還是高速路況，還有全場景泊車輔助，一句話，越用越好用。

至于駕乘舒適方面，這本來就是豐田的強項，據說鉑智7的座椅乘坐舒適性是對比雷克薩斯LS（參數丨圖片）打造的，薄型化座椅首先提升了座艙的空間感，同時表皮自帶10mm海綿+額外10mm軟海綿，這些厚度數據都是對標了雷克薩斯LS得來，乘坐舒適表現兼顧了包裹和支撐，一坐足夠舒適，長途駕乘亦不容易疲勞。

主駕座椅坐墊首先夠長，其次作動軌跡由水平調整為向上翻，即便是“1米8”的大長腿，鉑智7的主駕座椅也能為他們帶來更好的腿部承托。

副駕采用了一體式無縫腿托，首先避免了那種帶有褶皺的腿托容易夾住長裙的尷尬，另外也能為副駕帶來更好的乘坐舒適體驗。

后排座椅采用了電調靠背，座椅靠背支持10°范圍的調節，長途行車時能為后排乘客帶來更好的舒適乘坐體驗。

筆者比較關注車載聽音系統，鉑智7聯合雅馬哈開發了23揚聲器7.1.4聲道的車載音響，輸出功率高達2360W，聽音體驗方面不多說了，不過說起“需要什么雅馬哈就自己造”這個梗您應該聽說過，雅馬哈既擅長音響研發設計和生產制造，同時也擅長樂器的開發和制造，說到這兒相信“老燒”們都懂，抽時間親身感受一下鉑智7的車載音響吧。

【駕控表現】

關于車輛動態表現，稍有汽車常識和一定駕駛技能水平的車友應該不會質疑豐田的調校功力，所以這段我們簡單說說硬件。

雙腔空氣懸架+SDC智能可變阻尼減震器+自適應底盤預瞄調節，雙腔空懸高度調節行程40mm，應付各種爛路起碼都能帶來更好的乘坐舒適，并且車身呈調高姿態時也能帶來更好的通過性。

雙叉臂獨立前懸+多連桿式獨立后懸，如上圖所示，鉑智7應該是還采用了一體式全框前/后副車架，這種設計能提升車身前艙和后艙的剛度和抗扭度，這些都有利于提升車輛動態表現，據說整車動態是由“豪華和運動”雙團隊聯袂調校的，抽時間親身感受一下吧。

對了，還有為了應對“電車易暈”，鉑智7還搭載了愛德克斯暈車舒緩系統，車輛乘坐舒適表現更有保證了。

關于電驅的加速能力，相信有過駕駛新能源汽車經驗的車友應該一想便知，鉑智7搭載了華為智擎電機，電驅輸出最大功率207kW，加速表現可圈可點。

【穩定可靠】

選擇一輛汽車，穩定可靠應該是所有車友關心的重點，鉑智7首先享受“廠家三擔責”，車輛自燃 、動力電池衰減、智能泊車輔助事故，廠家都承諾擔責。

動力電池安全方面，豐田派遣工作人員到動力電池廠家共同參與研發并監管，動力電池安全標準也必須嚴格執行豐田標準。

另外，廣汽豐田還聯合中汽研進行電芯切割驗證，單個電芯使用電鋸切斷也沒有發生起火和爆炸現象。

另外，鉑智7還為空氣彈簧提供長達5年或15萬公里的超長質保，現在還限時贈送延保5年或15萬公里，也就是現在鉑智7的空懸能享受10年或30萬公里的超長質保，您捋捋同價等級同類車型，有哪家為空懸提供同樣的質保周期呢？

三電系統終身質保這事兒幾乎是大部分新能源汽車的共識，鉑智7也不例外，打消消費者購買顧慮，提升消費者購買新能源汽車的信心，廣汽豐田也很努力。

【主被動安全】

最后簡單聊聊安全，我們從當前熱議的車門外拉手開始，鉑智7采用了內外機電一體式四重保險門把手，電動開啟和機械拉拽一體設計的好處是不改變用戶習慣，相較那種電動開啟按鈕和機械拉拽開關分離設計而言，在遭遇冰凍情況時，鉑智7這種外拉手可以直接手動拉開，另外，即便因為遭遇事故導致電路失效，車門拉手的機械冗余也能保證開啟車門，贏得更多逃生機會。

安全車身設計也是豐田的強項，無論是以前的GOA安全車身，還是TNGA架構之后，鉑智7安全車身采用的熱成型鋼、超高強鋼、高強鋼和輕量化鋁合金材料占比73%。

另外鉑智7車身兩側都能滿足豐田獨有的任意位置90°側柱碰撞工況要求，并且全系標配10個安全氣囊，側氣簾還帶保壓功能，極端碰撞時能為車內乘員帶來更好的被動安全防護。

對了，作為老司機，筆者喜歡鉑智7保留了實體按鍵，因為使用熟練后，一鍵盲操要比跟智慧語音絮叨半天效率高太多了。

綜述：

其實鉑智7還有很多可聊的產品優勢，比如無框車門、比如三道車門密封、比如 前后排雙層夾膠隔音玻璃，比如全車80多處NVH聲學包設置，比如nanoe X水離子發生器、比如5種模式+3檔力度的10點按摩的前排座椅，比如前后排座椅都支持通風加熱、比如來自鷹革沃特華供應的頭層NAPPA真皮，比如北美進口真木飾板、比如仿麂皮頂棚等等，一句話，鉑智7的“性價比表現”堪比造車新勢力旗艦，而且產品工藝、品質還由豐田大廠把控，所以這里的“高性價比”應該升級為“高品質價格比”更貼切。

當然，筆者一向強調，選車決策一定要由親自體驗試乘試駕支持，一方面感受產品本身，一方面體驗服務商的服務水平，這對將來用車的滿意度很重要，正所謂“選車功課做得好，用車養車沒煩惱”。