上海
在新能源豪車市場競爭愈發激烈的當下，北京奔馳CLA EV的市場表現顯得格外低迷，近幾個月該車月銷量始終徘徊在百臺左右，在同級純電豪華轎車中幾乎墊底。這款搭載高端兩檔變速箱技術、硬件底子扎實的車型，沒能憑借技術優勢打開市場，反而被顏值爭議、綜合產品力不足的問題拖累，陷入了叫好不叫座的尷尬境地，也折射出傳統豪華品牌純電轉型的普遍困境。
從核心技術層面來看，奔馳CLA EV有著同價位少見的硬核優勢。目前市面上絕大多數家用純電車都采用結構簡單的單速減速器，高速行駛時電機轉速偏高、能耗偏高，后段加速乏力是普遍痛點。而奔馳CLA EV搭載的兩檔變速箱，是保時捷Taycan（參數丨圖片）同款高端技術配置，一檔大齒比適配城市路況，起步扭矩充沛、提速平順，二檔小齒比優化高速工況，能有效降低電機轉速，減少高速行駛能耗，讓電機始終維持在高效工作區間。據主流汽車媒體實測數據，這套兩檔變速系統可讓車輛綜合能耗降低8%至12%，搭配89度電池實現超長續航，高速再加速能力也遠超同級單速變速箱車型，技術含金量十足。
但消費者選車不會只看隱藏的機械技術，CLA EV的短板全都集中在用戶直觀感知的層面，直接拉低了整體產品競爭力。外觀上，該車延續燃油版溜背轎跑造型，看似運動小眾，卻也帶來了實用性硬傷，溜背造型大幅壓縮后排頭部空間，即便針對中國市場加長軸距，后排乘坐依舊局促壓抑，無法滿足家用代步、日常通勤的主流需求。同時新車外觀設計趨于保守，沒有純電車標志性的極簡科技風格，既丟失了燃油CLA的運動精致感，也沒能契合當下新能源用戶的審美偏好，顏值表現褒貶不一、缺乏吸引力。
在核心產品力上，CLA EV的短板更為突出。二十多萬的豪華純電車型，零百加速成績僅7秒級別，放在如今新能源市場中，動力參數毫無優勢，難以匹配消費者對豪華電車的性能期待。內飾配置、智能車機、輔助駕駛等核心配置比較保守，對比同價位國產新能源車型和主流合資電車，智能化體驗、舒適配置全面落后。除此之外，兩檔變速箱帶來了結構復雜化問題，不僅增加車身重量，部分用戶反饋日常行駛存在輕微換擋體感，打破了純電車平順順滑的固有優勢，技術優勢沒能轉化為用戶實際體驗紅利。
歸根結底，奔馳CLA EV的銷量低迷，是典型的技術與市場需求脫節。消費者購車更看重顏值、空間、智能化和綜合性價比，藏在底盤里的硬核變速箱技術，普通用戶難以感知，而肉眼可見的顏值缺陷、空間局促、配置偏低等問題，卻直接勸退大量潛在消費者。在新能源市場內卷加劇的當下，單純堆砌機械技術早已無法立足，忽略用戶核心需求、產品力不均衡，也就注定了這款技術好物難以收獲市場認可。
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