北京
來源：央視新聞客戶端
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有網友在評論區留言：
“高鐵車廂連接處
為何不漏風？”
今天就給大家講講
列車風擋的秘密
動車組由多節車廂連掛而成，車廂之間的連接處既要保證隔音降噪，又要讓旅客幾乎感覺不到顛簸，關鍵部件之一就是風擋。
大家可以把風擋理解為車廂之間的“軟連接”——牢牢拼合兩節車廂，減小列車運行時的晃動和震動。
以CR400AF型復興號動車組為例，風擋系統分為內風擋和外風擋兩層，就像給車端連接處穿上了一件“雙層外套”。
內風擋采用一體式雙包折棚結構，負責隔音、氣密和保溫。
內風擋可以大幅提高車廂的隔音性能，阻隔風聲和輪軌聲。連接車體的車鉤被內風擋包裹住，能進一步減少噪聲傳入客室。
高鐵列車運行時速高達350公里，如果車廂之間有明顯凹槽或縫隙，高速氣流會產生渦流和摩擦，發出尖銳的“呼呼”聲，甚至引起震動。此時，像一圈厚厚“橡膠氣囊”的外風擋就要發揮作用了。
外風擋安裝在車廂端部外側。當兩節車廂連掛后，橡膠囊會緊密貼合，把連接處的縫隙完全填平。
這樣一來，列車表面就像一整條光滑的“跑道”，空氣順暢流過，大幅降低風噪。
兩層風擋配合默契：外風擋“擋風降噪”，內風擋“隔音保溫”，車廂連接處自然又靜又穩。
此外，風擋本身也具備一定彈性，列車過彎或加減速時，能緩沖車廂之間的相對位移，讓旅客乘坐時更加舒適。
（來源：中國鐵路）
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