價格低于預期，小鵬GX的背水一戰

上個月還在網上罵小鵬“飄了”的網友，看到GX的最終價格之后都不吱聲了。

5月20日，小鵬GX正式上市，給出了26.98萬-34.98萬元的限時權益價，頂配比預售價便宜了整整5萬。

何小鵬在發布會上稱“這次定價，確實很難”，歷經多輪定價方案打磨，頂著研發與制造成本壓力，最后還是咬著牙給出了“朋友的誠意價”。

市場反饋也比預想中更激烈，上市12小時大定突破24863臺，更夸張的是，其中80%都是頂配Ultra旗艦版，純電版本占比更是超過一半。

最近兩年，自主品牌集體沖高，全尺寸旗艦SUV幾乎成了每家車企的標配。理想L9（參數丨圖片）、問界M9、極氪9X、智己LS9、騰勢N9、深藍S09、零跑D19等一眾“9系”SUV百花齊放。

值得一提的是，小鵬早在2022年就曾嘗試過沖擊高端市場，推出了中大型SUV小鵬G9，當時定價也來到30萬以上，被寄予了提升品牌調性的厚望，但市場表現想必大家也都清楚。

小鵬G9沒能取得成功，本質上是對“旗艦”二字的理解出了偏差。雖然乍一看它也屬于“9系”SUV，但并沒有配齊當下流行的冰箱彩電大沙發。

很多人看完車發現，除了尺寸和空間更大之外，幾乎感知不到它和G6、G7之間的明顯差異，而G6、G7的價格更便宜，也更適合家用，這種內部定位的模糊使得G9的銷量不溫不火。

后來推出的X9雖然產品力不錯，但MPV市場本身就小眾，無法撐起小鵬的高端夢。

而且提到小鵬，大家首先想到的是它的智駕，至于其他的產品亮點，并沒有很強的感知。

所以GX的到來，對小鵬來說并不僅僅是一款新車那么簡單，而是一場打破偏見的技術集大成之作。它必須用一款真正意義上的旗艦，證明自己不只會做智駕，也能造出滿足全家需求的車型，打破大家對小鵬的刻板印象。

現在的大六座SUV市場，每個價位都有不少車型在廝殺，冰箱彩電大沙發早就成了標配。想在這個紅海里殺出重圍，光靠堆料顯然不夠，還得走出差異化。

小鵬GX最聰明的地方，就是沒有跟風堆配置，而是盯著消費者真正的用車痛點下功夫。

比如第三排，這是所有大六座SUV的“照妖鏡”。絕大多數車型的第三排只能應急用，而小鵬直接把第三排做成了0-180度電動調節，不僅能像一二排一樣完全躺平，還能獨立電動收納折疊。

滿載時后備箱能放下6個24寸行李箱，平時不用的時候，一鍵就能把第三排收起來變成大四座，真正實現了一車多用。

再比如隱私問題，很多老板和明星買豪車，第一件事就是貼深色膜、裝遮陽簾，既丑又不方便。小鵬聯合福耀推出了全球首發的AI調光隱私玻璃，二三排的6塊玻璃僅需0.16秒就能完成變色，進出隧道、地庫會自動調節明暗。

調到最暗的時候，能隔絕99.4%的可見光和99.9%的紫外線，而且是單向透視，車內能看清外面，外面完全看不到里面。相當于給整個后排裝了個無形的隱私簾，這才是旗艦該有的體面。

就連大家都在做的車載冰箱，小鵬也卷出了新高度。和美的聯合研發，搭載業內首個帶PST脈沖殺菌功能的車載冰箱，除菌率達99.99%，再也不用擔心食物放久了串味、變質。

雙溫區設計能同時冷藏和冷凍，-6℃到50℃的調節范圍，夏天放冰淇淋，冬天放熱飲，12.5L的容積能放下32聽可樂，相當于把家用冰箱搬進了車里。

當然，作為小鵬的看家本領，智駕肯定不能拉胯。GX全系搭載自研的圖靈AI芯片，頂配4顆芯片總算力3000TOPS，是目前行業最高水平。

和鴻蒙智行、蔚來不同，小鵬堅持走純視覺路線，沒有裝激光雷達。何小鵬去年就放話“視覺的上限遠遠高過激光雷達”，這次GX就是最好的證明。搭載第二代VLA算法，新增無導航地庫漫游功能，不用預先建圖，隨便哪個小區的地下車庫都能自己開進去找車位。

主動安全更是拉滿，AEB主動剎車能達到150km/h，緊急避讓能達到130km/h，就算駕駛員突然失能，車輛也可以自主變道、靠邊停車、打救援電話。

最讓人驚喜的是底盤。小鵬GX全系標配雙腔空氣懸架+后輪轉向，±10度的后輪轉向角度，讓這臺5米3的大車轉彎半徑只有5.4米，和MINI差不多。頂配還采用了原生線控底盤，取消方向盤和前輪的機械連接，打滿方向只要0.6圈，倒車入庫再也不用交叉換手。

安全方面，小鵬更是下了血本。“城堡式”車身結構，16000噸前后一體壓鑄，全車11個安全氣囊，還通過了中汽中心最嚴苛的720度五重連環碰撞測試，托底、涉水、正面撞、側面撞、頂部砸，一套下來車身結構完好，車門能正常打開，不起火不爆炸。

甚至借鑒了飛行汽車的技術，帶來航空級六重安全冗余，轉向、制動、驅動、通信、供電、解鎖全有備份，把安全做到了民航級別。

很多人看不懂，小鵬把這么多好東西堆在GX上，還賣這么便宜，難道不怕虧本嗎？但其實GX的使命，并不是靠走量賺錢。

先看一組數據，小鵬近半年銷量里，MONA M03占比約44%，中端的P7+和G6占比約26%。也就是說，小鵬現在基本靠中端車型走量，品牌均價被拉得很低，盈利壓力較大。

今年前四個月，小鵬累計交付9.37萬輛，同比下滑27.4%，是頭部新勢力里唯一負增長的品牌。

這種情況下，GX必須承擔起兩個任務，一是扭轉銷量下滑的頹勢，二是提升品牌均價，重建消費者對小鵬高端產品的信心。

哪怕單車毛利低一點，只要銷量能起來，規模效應就能攤薄成本，還能帶動售后、金融等周邊收入。

更重要的是，GX背后的戰略價值。

很多人可能沒有注意到，小鵬2025年財報里有個非常亮眼的數據“服務及其他收入”83.4億元，毛利率高達68.2%，遠高于整車銷售的12.8%，這部分收入主要來自大眾給的技術服務費。

2023年大眾和小鵬達成合作，用小鵬的SEPA 2.0平臺造電動車，今年4月合作的首款車型與眾08已經上市。依靠轉讓技術給大眾，小鵬在一定程度上提高了自己的毛利。

而GX基于小鵬最新的SEPA 3.0物理AI架構打造，如果能賣爆，就能證明SEPA 3.0架構的價值，到時候小鵬可以把這套架構賣給更多的國外車企，像比亞迪賣電池一樣，靠技術輸出賺錢，這可比賣車利潤更高。

除此之外，GX還是小鵬Robotaxi業務的底座。就在GX上市兩天前，基于GX打造的首臺全棧自研前裝量產Robotaxi已經下線，今年下半年就要在廣州開啟載客運營。

對于Robotaxi來說，數據就是生命線。只有讓足夠多的GX跑在路上，才能收集到足夠多的真實路況數據，不斷優化自動駕駛算法。所以小鵬寧愿少賺點錢，也要把GX的價格打下來，讓更多人愿意下單，本質上是在花錢買用戶、買數據。

更長遠來看，小鵬已經改名為“小鵬集團”，不再是一家單純的車企，而是要做涵蓋飛行汽車、人形機器人、AI芯片的科技公司。GX和飛行汽車、人形機器人用的是同源核心架構，GX的技術成熟了，就能快速復制到其他產品上，推動整個物理AI生態的落地。

如今的市場環境比之前更殘酷，今年有超20款旗艦SUV密集上市，而GX作為小鵬沖擊高端市場的又一次嘗試，至少從目前的情況來看，效果還不錯。

這款車放下身段，真正讀懂了中國家庭用戶的需求；它沒有盲目跟風，而是做出了自己的差異化優勢；它也沒有只盯著賣車的利潤，而是看到了更長遠的技術輸出和生態布局。

小鵬GX的出現，讓更多普通家庭也能享受到以前百萬級豪車才有的配置和體驗。這本身就是一種“科技平權”，也是小鵬一直以來的初心。

何小鵬說：“GX是給自己和朋友們造的一臺車”。現在看來，他確實拿出了足夠的誠意。至于這臺車能不能幫小鵬完成品牌向上的逆襲，能不能開啟物理AI的新時代，我們拭目以待。