并非9系！小鵬GX能否跳出『非此即彼』的取舍困局？

原創｜王元祺 編輯｜Cong

過去兩年，不少品牌推出了自己的全尺寸大六座SUV，這些車型被打上了『9系旗艦』的標簽，然而，『非此即彼』的取舍困局并未完全解決：

當你想要寬敞的三排空間，就要接受笨重的操控；當你追求豪華的內飾質感，就要承擔高額的溢價；看重智能駕駛體驗，又會面臨場景覆蓋不全、頻繁接管的尷尬。

『同質化』，『功能堆砌』，是伴隨而來的用戶心聲。

所以，小鵬的全尺寸大六座SUV從名字上便沒有采用9字，或許，GX中的X，真的能帶來一些超出『9系』的未知，帶來專屬于小鵬對科技的理解。

01

對于尺寸與操控，

悖論有了破綻

尺寸與操控的矛盾，一直是全尺寸SUV領域難以調和的固有難題。

多數產品為了容納三排座椅和充足的儲物空間，不得不拉長軸距加寬車身，最終導致轉彎半徑過大、城市駕駛靈活性不足。不少車主入手大車后，日常通勤和停車反而成了額外負擔，大車的空間優勢也因此打了折扣。

小鵬GX作為一款車長超過5.2米的全尺寸SUV，軸距達到3115mm，卻實現了5.4米的最小轉彎半徑，靈活度接近A0級轎車。全系標配的主動式線控后輪轉向是實現這一突破的核心。

低速行駛時，后輪與前輪反向轉動，大幅縮小轉彎半徑，在狹窄的小區道路或者停車場掉頭，不需要反復挪車，單手就能輕松完成掉頭動作。高速行駛時，后輪與前輪同向轉動，有效抑制車尾晃動，提升行駛穩定性。

除了后輪轉向，原生線控底盤與X-VMC智能底盤融合控制系統，進一步平衡了操控與舒適的邊界。

據悉，該系統可以對驅動、制動、轉向、懸架進行全域協同控制，過彎時側傾速率僅4.3°/s，山路或者匝道行駛時，車內乘客不會有明顯的甩動感。過減速帶或者坑洼路面時，沖擊強度降低15%，配合雙腔空氣懸架與前雙叉臂后H臂多連桿懸架的組合，既能過濾路面顛簸，又能保留清晰的路感，大幅緩解了傳統大車常見的船感與暈車問題。

02

三排與儲物矛盾，

空間能否再利用

大六座SUV的核心價值在于滿足家庭出行需求，但市面上多數產品的空間設計都存在明顯偏科。

第一排和第二排的配置拉滿，第三排卻只能作為應急使用，坐墊短、靠背直、頭部空間局促，長時間乘坐非常難受。滿載六人的情況下，后備箱空間更是捉襟見肘，連基本的隨身行李都難以容納。

小鵬GX提出座座皆C位的設計理念，嘗試將MPV級的空間體驗融入SUV車身。

第一排座椅配備16點按摩、通風加熱與零重力功能，副駕與二排右側可以同時開啟零重力模式，長途出行時，家人無需互相遷就，都能找到最舒適的坐姿。

第三排擁有同級領先的座高與頭部空間，座椅靠背支持0-180°電動無級調節，坐墊與靠背均配備加熱功能，乘坐體驗比肩主流MPV。180mm寬的中央通道與1324mm的車內挑高，讓老人小孩在車內通行更加自如。

值得注意的是，行業少見的三排電動三折疊設計，賦予了空間極高的靈活性。大六座模式下，后備箱容積達到673L，能夠同時容納6個24寸行李箱，滿足全家長途出行的行李需求。第三排50%收納時，變身大五座布局，能輕松裝下5個高爾夫（參數丨圖片）球包。第三排完全收納后，后備箱最大拓展至1748L，可輕松放下4輛自行車……

簡單地來說，小鵬GX空間邏輯就是，讓產品擁有多一分的可變性，讓用戶擁有多一份的空間可能性。

03

安全與舒適，

在割裂中尋找平衡

此外，安全與舒適的割裂，是行業長期存在的另一大核心痛點。

部分產品為了提升車身剛性，會大量增加鋼材用量，導致車重飆升，進而影響能耗與操控。還有一些產品側重舒適體驗，在安全冗余和車身結構上有所妥協，給行車安全帶來潛在隱患。

小鵬GX的方法是構建了被動安全、主動安全與航空級冗余相結合的三位一體安全體系。

城堡式車身結構采用16000噸前后一體式鋁壓鑄技術，車身扭轉剛度達到56000Nm/deg。全車多處使用2000MPa熱成型鋼，配合覆蓋三排乘員的11個安全氣囊，成功通過720°五重連環碰撞測試，在測試中實現了車身結構零失效、電池包零異常、車門全數正常開啟。

行業首創的航空級六重全域安全冗余，把飛行汽車領域的安全技術應用到了量產乘用車上。據悉，冗余系統覆蓋轉向、制動、驅動、供電、通信與解鎖六大維度，任意單一系統出現故障，車輛仍能保持基本行駛能力或安全靠邊停車。

主動安全方面，全天候全場景穩行系統包含冰雪AES、爆胎穩行、暴雨穩行等七大子系統，可以應對各類極端路況。

此外，駕駛員失能輔助系統能在高速智駕時監測駕駛者狀態，自動完成警示、變道、駐車與求救流程。

與此同時，整車720度聲學包覆與雙層隔音玻璃，配合ENC+RNC智能降噪技術，讓60km/h時速下車內噪聲能量降低50%，在保障安全的同時，也兼顧了座艙的靜謐性。

04

智駕與智障，

全面實用或是出口

高階智能駕駛曾長期是高端旗艦車型的專屬配置，動輒數萬元的選裝費用，讓不少消費者望而卻步。即便是花了錢，多數產品的智駕系統也存在場景覆蓋有限、頻繁接管的問題，只能在高速和部分城市道路使用，很難真正成為用戶的日常剛需。

小鵬GX作為中國首款全棧自研Robotaxi量產車型，嘗試將L4級智駕技術量產下放，讓高階智駕有機會走進30萬級市場。第二代VLA智駕系統去掉語言轉譯環節，實現視覺信號到動作指令的端到端直接生成。

新增的園區與地庫無導航漫游功能，擺脫了高精地圖的依賴，僅憑純視覺方案就能在無導航的停車場與園區內行駛，用一套模型打通了公開道路與封閉場景的使用邊界。

智駕能力的提升，也在用戶實際使用數據中得到了體現。第二代VLA推送首月，智駕里程占比突破50%，百公里接管次數環比下降25.87%。

小鵬GX還采用了算力階梯布局，從1顆到3顆圖靈AI芯片，算力覆蓋750 TOPS至3000 TOPS，能夠滿足不同用戶對智駕功能的差異化需求。全系標配的智駕基礎功能，也讓更多普通用戶能夠體驗到高階智能駕駛帶來的便利。

05

增程與純電，

『一根筋』何必兩頭堵

純電車型的續航焦慮與增程車型的饋電表現，一直是消費者選擇新能源大六座SUV時的核心顧慮。純電車型日常通勤成本低，但長途出行充電不便；增程車型沒有續航焦慮，但很多產品饋電時動力衰減明顯，噪音和振動也會明顯增加。

小鵬GX同步推出純電與超級增程兩種動力版本，基本覆蓋了城市通勤與長途自駕的主流出行場景。純電四驅版CLTC續航達到750km，能耗低至15.2kWh/100km，媲美緊湊級純電轎車。800V高壓平臺搭配5C超充技術，10%-80%充電最快僅需11.7分鐘，12分鐘可補能525km，喝杯咖啡的時間，就能滿足多數人一周的通勤需求。

超級增程版搭載63.3kWh磷酸鐵鋰電池與60L油箱，CLTC純電續航430km，綜合續航可達1585km，饋電油耗低至6.19L/100km，可以加注92號汽油，即便是自駕到偏遠地區，也無需擔憂補能問題。

動力性能方面，雙電機四驅系統最大功率370kW，零百加速僅需4.98秒。即便在剩余10%電量的饋電狀態下，零百加速衰減也小于1秒，有效緩解了行業普遍存在的饋電動力衰減問題。

車云小結

應該說，小鵬GX沒有陷入傳統旗艦SUV的參數競賽，也沒有跟風『9系』的定價邏輯，而是通過小鵬自有的底層技術創新，試圖打破了行業長期存在的『非此即彼』困局。

不過，在當下產品迭代如此激烈的當下，打破了產品力的困局，亦或只是小鵬GX所要面對的第一步，因為2026年『9系』的內卷，是一種全方位的白刃戰，從產品力到價格，從質價比到交付速度，從時間到空間，小鵬GX終將面對當下的一切挑戰，讓我們拭目以待。