北京
本周末的加拿大大獎賽將成為本賽季F1動力單元規則的關鍵節點。國際汽聯（FIA）將在賽后啟動首次性能監測，決定哪些動力單元制造商可以獲得額外的升級權限。
這一機制名為"額外開發與升級機會"（ADUO），已納入新版動力單元規則。動力單元通常在賽季初完成認證，除可靠性原因外不得升級，除非獲得FIA批準的ADUO資格。該機制僅適用于內燃機（ICE）部分，但允許對多個部件進行升級。FIA表示，ICE性能計算基于輸入軸扭矩、發動機轉速、MGU-K功率等多項指標，并加權計算單圈時間敏感度，以此判定梅賽德斯、法拉利、紅牛福特、奧迪和本田五家制造商中哪家性能最優。
本賽季監測周期因巴林和沙特兩站推遲而重新劃分。首階段在本周末加拿大站（第5輪）結束后截止，第二階段持續至匈牙利大獎賽（第11輪），第三階段至墨西哥城站（第18輪）。若某制造商ICE性能落后最優者2%至4%，可在本賽季獲得一次額外升級（最早下站即可使用），下賽季再獲一次；若差距超過4%，則本賽季和下賽季各獲兩次升級機會。可升級范圍涵蓋ICE特定部件、排氣系統、渦輪增壓器、廢氣門、電氣組件、ERS系統、MGU-K、控制電子單元及液壓功能等。
動力單元成本 cap 已為相關開發留出空間，當賽季獲批的升級不得延續至下賽季。若制造商在前兩個監測周期均未獲得ADUO資格，則第三階段結束后也不再具備申請資格。本賽季至今，搭載梅賽德斯動力單元的賽車包攬了所有沖刺賽和正賽冠軍，僅邁凱倫車手蘭多·諾里斯在邁阿密沖刺賽奪冠，打破了梅賽德斯廠隊的全勝紀錄。
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