河南
十年前我老舅買了臺豐田雷凌雙擎版，自此便走上了他的“得瑟之路”。鄰居換了邁騰，他說沒有他的雷凌省油；親戚提了凱迪拉克，他嫌人家費油；甚至連小舅子新提了臺陸巡，他依然覺得論省油誰也打不過他的雷凌。
一晃眼這么多年過去了，自從前陣子我老舅坐過他兒子新提的理想L7后，他就再也沒提過那輛車屁股早就被懟癟了的雷凌。
講這個故事不是為了嘲諷老爺子的固執，而是想感嘆汽車行業的發展實在是太快了，我們不能總拿老眼光去審視當下的新車型，尤其是面對如今國產品牌在混動領域的崛起。
這不，就在5月19日，長安汽車正式透露，搭載藍鯨超擎混動系統的第四代CS75PLUS將于5月23日面向全球同步開啟上市與交付。
如果我告訴你一臺城區油耗能生生干到3.98L的家用SUV，同時還能給你安排上CDC電磁懸架、副駕零重力座椅和一套聰明的AI大模型座艙，最后上市搶訂價只要11.69萬到13.49萬元，你是不是覺得有點不可思議？
但這確實就是這臺車最真實的底牌。長安這回算是把不用插電的HEV混動邏輯給玩明白了。這套藍鯨超擎混動由500Bar超高壓直噴混動發動機、180kW高功率電驅和AI云智控組成。
它實際開起來的聰明之處在于：堵車蠕行時全靠電機，發動機閉眼休息；急加速超車時油電協同發力，推背感一下就上來了；到了高速巡航，則讓發動機在最高效的區間直接驅動。
這種全場景絲滑切換，帶來的最直觀好處就是省錢。官方給出的城區油耗是3.98L/100km，而此前有同行在山城重慶甚至跑出過更夸張的低油耗。
加滿那個58升的油箱，綜合續航輕輕松松突破1500公里，跨省回家中途根本不需要去服務區排隊看人家的充電臉色，純粹保留了燃油車的加油習慣，卻把用車成本打到了地板上。
讓人驚喜的是，這臺車并沒有因為極致省油而變得肉。它在0到60km/h的常用加速段只需要3.85秒，起步響應僅0.3秒，紅綠燈起步甚至比很多純電車還要輕快。
更舍得下血本的是底盤，長安直接給這臺11萬級SUV標配了CDC電磁可變阻尼懸架。它能根據路況實時調節軟硬，過減速帶時懸架變軟過濾顛簸，高速過彎時變硬給足支撐，后排乘客再也不用擔心搖晃暈車。
配合全車雙層隔音玻璃和ANC主動降噪，怠速噪音只有37.9分貝，關上窗戶就是圖書館級的靜謐質感。
新車長寬高達到了4770/1910/1695毫米，軸距為2800毫米。超過1.9米的車寬和2.8米的軸距，直接反映到乘坐上，就是后排膝部空間超過三拳，橫向坐三個成年人也不擁擠，加上725L的下沉式后備箱，空間實用性拉滿。
坐進車內，37英寸一體懸浮式三聯屏相當炸眼，而且車機內嵌了目前正火的DeepSeek和通義千問等AI大模型，語音交互聰明了許多。智駕方面不僅支持高快領航和自動變道，三季度還會OTA推送“爆胎穩行系統”。
如果拿它跟同價位的日系傳統混動SUV相比，長安這臺新車的價格低了將近7萬，但動力、底盤以及配置豐富度幾乎領先了一個時代。
雖說作為一套全新的混動系統，它的長期耐用性還需要時間去沉淀，但長安非常大方地為首任非營運車主提供了混動核心部件的終身質保，算是打消了“吃螃蟹”買家的后顧之憂。
如果你主要在充電不太方便的城市用車，或者純粹想省去擺弄充電樁的麻煩，同時又對整車素質和用車成本有要求，那這臺“省油王”可太值得沖了。
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