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上周還在和同事們閑聊,說凱迪拉克最近安靜得有點(diǎn)反常,估計(jì)是在憋什么大招。果不其然,工信部最新一批申報(bào)目錄直接給出了答案:XT5插電混動(dòng)版來了。
有意思的是,這臺(tái)車不僅沖著沃爾沃XC60 T8和寶馬X3插混去,還在車頂塞進(jìn)了一顆激光雷達(dá),這騷操作也是一套一套的。
新車外觀還是那套讓人過目不忘的鉆石切割語言,盾形中網(wǎng)配淚眼大燈,但繞到車尾你會(huì)發(fā)現(xiàn),燃油版標(biāo)志性的雙排氣被取消了,換成了更干凈的隱藏式設(shè)計(jì),加上翼子板上的充電口,新能源身份已經(jīng)藏不住了。
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混動(dòng)版三圍尺寸跟燃油版幾乎沒差,僅僅矮了9毫米,但車頂那顆激光雷達(dá)絕對(duì)是話題制造機(jī),這也直接明示了它要在高階智駕上搞點(diǎn)大動(dòng)作。
雖然官方還沒把內(nèi)飾細(xì)節(jié)和盤托出,但多方消息基本敲定了那套標(biāo)志性的33英寸9K曲面雙聯(lián)屏,里面跳動(dòng)的是高通驍龍8775P芯片的“心臟”。
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新車真正的重頭戲,還是由那顆Momenta激光雷達(dá)挑大梁的“逍遙智行”輔助駕駛系統(tǒng)。它基于R6強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型,理論上就是沖著高速、城區(qū)領(lǐng)航和全場景自動(dòng)泊車去的。
更有意思的是動(dòng)力參數(shù)。一聽“1.5T”,很多人可能已經(jīng)皺眉頭了:“這么大個(gè)車,豈不是小馬拉大車?”但在插混的世界里,發(fā)動(dòng)機(jī)早就不當(dāng)“帶頭大哥”了。
這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW,聽著不嚇人,但它腳下踩著前后兩臺(tái)大電機(jī),前軸160kW、后軸110kW。整套系統(tǒng)的綜合功率直接逼近280kW,一腳電門下去,那推背感和順滑度絕對(duì)是現(xiàn)款2.0T燃油版給不了的。
續(xù)航方面,210公里的CLTC純電續(xù)航,日常上下班代步妥妥就是一臺(tái)純電車;滿油滿電1600公里的標(biāo)稱續(xù)航,讓長途自駕也沒了里程焦慮。
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更讓人意外的是它居然支持5C超快充,再加上電池在零下30度也能穩(wěn)定發(fā)揮,北方的朋友這次真不用太擔(dān)心冬天趴窩的問題。
說到底,XT5插混版最打動(dòng)人的地方,在于它沒有為了維持傳統(tǒng)豪華的“體面”而端著,而是實(shí)打?qū)嵉匕验L續(xù)航、高階智駕、超快充這些國內(nèi)消費(fèi)者最看重的東西,一次性給齊了。
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但說實(shí)話,新車面臨的壓力同樣不小。要知道,現(xiàn)款燃油版優(yōu)惠后的價(jià)格已經(jīng)相當(dāng)誘人,而插混版因?yàn)檫@套硬核三電和智駕成本,大家預(yù)測起售價(jià)大概率會(huì)落在25到27萬元區(qū)間,激光雷達(dá)高配版甚至可能突破30萬大關(guān)。
XT5插混版價(jià)格一旦上漲,就意味著它不得不跟理想L6、問界M7這些產(chǎn)品力極強(qiáng)的國產(chǎn)對(duì)手正面硬剛。它的底牌是百年品牌調(diào)性和蜂鳥底盤技術(shù),但新勢力在智能化上的堆料,可不是它一時(shí)半會(huì)兒能趕上的。
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如果你依然迷戀大廠的駕駛質(zhì)感,又眼饞新勢力的綠牌和智能化,倒是可以等一等這臺(tái)新車。至于最后能不能在神仙打架的市場里殺出重圍,就看上市那天凱迪拉克的定價(jià)夠不夠有誠意了。
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