來源:中國新聞網
中國新能源汽車正以更快速度駛向世界,其全球化步伐也從“賣全球”邁向“造全球”。
中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會(簡稱“乘聯分會”)發布的數據顯示,4月新能源乘用車出口40.6萬輛,同比增長111.8%。乘聯分會秘書長崔東樹指出,4月汽車出口強勁,尤其新能源車出口表現突出。4月新能源乘用車出口量占乘用車出口比重首次突破50%,為52.7%,實現超強增長。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻表示,今年以來,中國汽車出口表現持續超出市場預期。他分析,去年9月底美國取消電動車7500美元的補貼政策后,一些西方主流車企調整戰略重心,重新加碼燃油車布局。而今年3月以來,國際油價持續高企,直接推高燃油使用成本,反向帶動全球消費者購買電動車的意愿,為中國新能源汽車出口創造了有利市場環境。
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鞏旻進一步指出,當前國內新能源汽車滲透率超60%,遠高于國外。中國新能源汽車出口不僅是自身發展的需要,更在幫助全球其他地區加快電動化轉型進程,助力各國實現能源自主可控的發展目標。
當前,海外市場正成為拉動中國車企增長的重要引擎。數據顯示,2025年長安汽車海外銷量達63.7萬輛,同比增長19%,占全年總銷量比重超20%。廣汽集團最新數據顯示,今年4月其在中國香港、馬來西亞、印度尼西亞、烏拉圭、哥倫比亞等市場終端銷量均實現同比大幅增長。廣汽還透露,2026年將挑戰海外銷量25萬輛目標,2030年沖刺年銷量100萬輛規模。
中國新能源汽車出海方式也在發生變化。一方面,中國車企加速海外本地化生產。2026年,多個海外工廠建設持續推進、頻獲新進展,本地化制造能力持續提升。
例如,比亞迪正與Stellantis集團等歐洲車企洽談,計劃收購或接管閑置的工廠,用于電動車本地化生產。今年3月,長安汽車巴西工廠投產,目前長安已在全球布局76個工廠,海外版圖進一步形成區域互補、全球聯動之勢。
另一方面,產業鏈正成體系走向海外,技術輸出成為新競爭力。其中,寧德時代的布局頗具代表性:其與Stellantis集團在西班牙共同投資的磷酸鐵鋰電池工廠,計劃于今年底正式投產,助力歐洲新能源汽車產業鏈完善。近日,寧德時代還與土耳其汽車品牌Togg達成磐石底盤量產合作,為當地市場注入競爭優勢。
從單純賣車到海外建廠,再到輸出技術與產業鏈,中國車企的全球化步伐正實現質的躍升。鞏旻認為,中國汽車出海正從1.0階段走向2.0階段。海外本地化生產越來越急迫,推動本地化生產、構建全球產業體系,是中國企業必須邁出的一步。
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