馬斯克發視頻贊重慶東站，曾多次夸中國高鐵，稱中國基建超美百倍

5月18日，埃隆·馬斯克在社交平臺X上做了一件引人注目的事——他親自轉發了一段關于重慶東站的實拍視頻，并特意@了視頻原作者。

這段長達5分23秒的影像中，數十根仿若參天古木的巨型立柱托舉起通透恢弘的玻璃穹頂，復興號列車在站臺間疾馳穿行，整座建筑宛如從科幻電影中躍入現實，而這位全球知名科技企業家并未僅以輕點“贊”作結，而是鄭重其事地配文發布了一條動態。

一位來自美國的頂尖創新者，為何對中國一座新建高鐵樞紐傾注如此關注？當被公眾稱為“現實版鋼鐵俠”的人物開始流露對異國基建成就的欽佩之情，這一舉動所折射出的時代訊號，值得我們深入體察。

38個月干出個“世界之最”

重慶東站是目前西部地區規模首屈一指的高鐵綜合樞紐，總建筑面積達122萬平方米，換算下來，相當于可容納約170個標準足球場同時展開賽事。

工程于2018年11月正式破土動工，計劃于2025年6月27日投入全面運營，全程歷時近七年；其中站房主體結構施工周期為整整38個月。

建設過程中僅混凝土澆筑量就突破兩百萬立方米，各類鋼材總用量高達36.6萬噸，這些沉甸甸的數字，無聲卻有力地展現出我國基建體系雄厚的資源調度能力與工程實施底蘊。

車站整體設計主題為“山水千里、黃葛參天”，屋頂總面積達7.3萬平方米，全部由40根形態酷似黃葛樹干的異形巨柱承托。

位于東西兩側主入口區域的12根核心樹狀柱最為醒目，其中最高的一根拔地而起，高度達41米，這種兼具超高尺度、復雜曲面與自然意象的柱體構造，在全球范圍內尚屬首次實現。

每根樹形柱均由近1200塊厚度僅為3毫米的不銹鋼板精密拼接而成，每一塊板材均呈非重復性三維曲面造型，安裝精度要求極高，施工組織難度堪稱行業巔峰水準。

不只是個火車站

重慶東站采用“橋建融合”的立體化空間策略，站房主體共設地上地下八層，巧妙順應重慶山地地形30至50米的天然高差，實現土地集約利用與功能高效整合。

全部軌道系統與候車空間均架設于高架平臺上，下方騰出的315畝建設用地及60萬平方米可開發空間，則被規劃為商業配套、交通接駁與城市服務設施，既大幅節約用地指標，又顯著提升旅客換乘便捷度。

該站設計日均承載客流能力達30萬人次，配備15座站臺、29條到發線，可同步滿足多列高速列車進站停靠與出發作業；站內預留并接入4條城市軌道交通線路，乘客平均5分鐘即可完成跨制式交通方式無縫銜接。

依托“統一規劃、協同建設、集成運營”的全周期管理模式，這座樞紐早已超越傳統鐵路站點定位，演變為融合交通、商業、文化與公共服務于一體的現代化城市功能節點。

步入候車大廳，五組高達四米的空調機組映入眼簾，其外觀靈感源自重慶市花——山茶花；中央12306智能服務臺亦融入黃葛樹剪影輪廓與葉脈紋理元素，細節之處盡顯地域美學表達。

地面石材拼花工藝與回風口裝飾圖案共同營造出光影搖曳、枝影橫斜的視覺層次，使原本理性冷峻的交通建筑空間洋溢人文溫度，也讓南來北往的旅客在駐足休憩間真切感知山城的文化肌理與城市性格。

馬斯克為啥老夸中國基建

這并非馬斯克首次公開盛贊中國基礎設施建設水平。早在2024年1月，他就曾點評重慶軌道交通3號線所應用的平移式渡線道岔技術，稱“中國的軌道交通系統與基礎設施工藝令人嘆為觀止”。

該設備單體重量達120噸，可在30秒內精準完成軌道切換動作，對接誤差嚴格控制在3毫米以內，展現出極致的機械精度與系統穩定性。

同年5月，他在相關評論區再度留言：“中國真的很出色，未曾親歷者難以想象其真實水準，不妨將兩地高鐵系統做個直觀對比。”

他多次強調，中國在基礎設施領域的綜合實力遠超美國百倍以上，同時也坦率指出本國基建更新遲滯、升級乏力的現實困境。

值得一提的是，馬斯克的母親梅耶·馬斯克也曾分享過重慶“8D魔幻山城”的航拍影像，這種跨越代際的關注姿態，實質上是對中國新型城鎮化路徑與發展邏輯的高度認同。

特斯拉上海超級工廠自取得審批許可至首車下線僅用時168個工作日，這一“中國速度”讓馬斯克切身感受到本土基建支撐力的強大穿透力與響應效率。

效率背后的體制差異

重慶東站的建設節奏雖在中國同類項目中并不罕見，但若置于國際坐標系中審視，則極具標桿意義。

反觀美國加州高鐵項目，自2008年獲批立項至今仍未全線貫通，初始預算330億美元已飆升至超1000億美元，工期屢次延期；而中國高鐵網絡已覆蓋全國絕大多數省會及重要城市群，運營總里程突破4萬公里，穩居世界第一。

這種懸殊對比的背后，是兩種迥然不同的制度運行邏輯：中國基建項目普遍具備明確的時間錨點、清晰的責任鏈條與高效的跨部門聯動機制。

在美國，類似大型公共工程往往深陷冗長聽證程序、多重環評審查與多方利益博弈泥潭，最終導致進度嚴重滯后、成本持續失控。

重慶東站建設期間，中鐵建設集團、中鐵建工集團等多家央企緊密協作，職責分工清晰，節奏把控精準。

項目團隊先后開展八輪方案深化設計，反復打磨樹形柱與吊頂結構、采光天窗之間的空間關系與視覺融合效果，正是這種追求極致的工匠精神與雷厲風行的執行作風，保障了整個工程如期高質量交付。

效率、制度與一位企業家的敬意

馬斯克轉發重慶東站視頻之時，他傳播的不僅是一座物理意義上的交通樞紐，更是一份關于發展模式、組織效能與時代張力的深度觀察報告。

這座僅耗時38個月便拔地而起的世界最大高鐵站，正以鋼筋鐵骨與晶瑩玻璃書寫著中國基建的新高度。

40根黃葛樹造型立柱撐起的不只是7.3萬平方米的恢弘屋面，更是整個國家對卓越品質、極致效率與可持續發展理念的堅定承諾。

此次轉發背后，是一位站在科技前沿的企業家對中國工程實力的由衷致敬，也是一次面向全球發展范式的冷靜思辨——當全球最具影響力的企業領袖主動向別國基建成就投去欽佩目光，這本身就構成一個極具象征意義的時代注腳。

中國用數十年時間完成了西方發達國家歷經一個多世紀才走完的工業化歷程，這種跨越式躍升絕非偶然，而是制度韌性、技術沉淀與超強落地能力三重優勢共振的結果。

重慶東站的落成啟用，再次印證了一個樸素真理：當高效運轉成為社會運行的基本節律，所謂奇跡，便只是日常秩序的自然延伸。

信息來源：大象新聞 2026-05-19——5月18日，馬斯克發視頻點贊重慶東站，還曾多次公開贊賞中國高鐵！