京滬高鐵漲價了，傳說中的“牛馬專列”要坐不起了？

一直以來，京滬高鐵因為其連通北京上海這兩大重要城市，成為了最受關注的高鐵線路，然而就在最近京滬高鐵的漲價引發了市場的熱議，讓人不禁想問傳說中的“牛馬專列”要坐不起了？

一、京滬高鐵漲價了？

據南方都市報的報道，繼機票燃油費上調之后，高鐵票價也要漲價了。

日前，京滬高鐵發布公告，宣布對京滬高速線、合蚌高速線，開行時速300～350km/h、200～250km/h及以下的動車組列車公布票價統一上浮20%。據悉，公布票價調整初期執行票價維持不變，相關車票5月12日起陸續發售。

南都記者查詢了解到，目前京滬高鐵二等座最高票價為673元，若上浮20%后將漲至807.6元，已然超過多款折扣機票的價格。

對于此次票價上調，京滬高鐵解釋表示：此次調整，主要目的是充分遵循運輸市場規律，統籌考慮均衡客流、運營成本、比價關系等因素，擴大執行票價的浮動空間，進一步深化“靈活折扣、有升有降”市場化票價浮動機制，以公布票價為上限，綜合考慮季節、日期、時段、旅速、席別等因素，實行不同幅度的折扣浮動，合理確定執行票價，從而通過價格杠桿有效調節運能與需求的匹配關系，促進客流均衡化，使有限的運力資源服務更多旅客，也讓一些對列車運行時刻要求相對不高的旅客享受更多折扣票價。

中國鐵路長期實施浮動票價。2020年12月23日開始，京滬高鐵改變執行單一固定票價的做法，實行優質優價、靈活的浮動票價機制，以彼時執行票價為基準價實行上下浮動，通過價格引導平衡客流，提升運營效率。

二、傳說中的“牛馬專列”要坐不起了？

近日，京滬高鐵票價調整的消息引發了社會的廣泛關注與熱烈討論。不少經常往返于北京與上海之間的商務人士和年輕通勤族不禁感嘆，傳說中性價比極高的“牛馬專列”是否即將成為歷史，自己是否快要“坐不起”了，我們到底該怎么看這件事？

首先，這次所謂漲價只是漲價格上線。其實這次所謂的漲價并不是現在就全面普漲，而是上調了票價的上限，而不是實際大多數人購買的票價。京滬高鐵作為一條高度市場化的線路，其票價機制早已不再是過去“一刀切”的固定定價模式。公布票價的調整，更多是為未來的靈活定價預留出空間。在實際運營中，鐵路部門會根據季節、時段、席別以及預售情況，實行折扣票價。因此，上限的抬高并不意味著所有乘客在任何時候都需要支付更高的費用，日常出行的基礎票價依然會保持在一個相對合理的區間，公眾大可不必過度恐慌。

其次，京滬高鐵作為全國最繁忙的高鐵線路漲價有其合理性。京滬高鐵作為全國客流量最大、運輸頻次最高、戰略價值最強的黃金高鐵線路，看似客流充沛、熱度極高，實則長期面臨運營成本持續走高的行業困境。高鐵產業本身屬于重資產、長周期、高運維成本的基礎設施產業，前期建設投入巨大，后期線路養護、設備迭代、能耗消耗、人員運維、安全保障等各項成本均處于逐年遞增的狀態。

不同于普通市場化企業，高鐵承擔著極強的公共服務屬性，長期以來票價管控嚴格，盈利空間被持續壓縮。過去依靠固定低價模式，雖然保障了公共出行的普惠性，但也導致線路盈利能力薄弱，難以覆蓋持續增長的運維成本，長期處于微利甚至承壓運營的狀態。

任何產業的可持續發展，都需要合理的收益閉環作為支撐，一味壓低票價、依靠政策補貼維持運營，并非軌道交通產業的長期發展之道。適度放開票價上限，能夠讓優質線路的收益匹配其運營成本與服務價值，為線路常態化運維、設備升級、服務優化提供資金支撐，最終實現線路運營質量與出行體驗的雙向提升，這是經濟學的基本規律。

第三，通過價格杠桿削峰填谷才是最想做的事情。縱觀京滬高鐵全年運營狀態，不均衡的客流分布是其最核心的運營短板，也是國內頭部高鐵線路的共性問題。線路始終呈現“高峰一票難求、平峰資源閑置”的兩極分化格局，節假日、早晚通勤高峰時段，客流瞬間爆滿，票務資源極度緊張，即便全額票價也供不應求，旅客出行選擇權大幅受限。而工作日平峰、夜間冷門時段，車廂空置率偏高，大量運力資源被無端浪費。這種極端的供需錯配，不僅降低了高鐵運力資源的利用效率，也加劇了民眾出行的結構性矛盾。

價格杠桿是調節供需關系最直接、最高效的市場化手段，上調票價上限后，高峰時段適度上浮的票價，能夠篩選剛需出行客流，抑制非理性、非必要的臨時出行需求，緩解高峰擁堵與票務緊張問題。而平峰時段保留低價折扣，能夠吸引錯峰出行客流，盤活閑置運力，提升整體載客率。從產業維度來看，這一調整能夠徹底打破固定票價帶來的資源固化問題，讓運力資源實現動態最優配置，提升整條線路的精細化運營水平。

第四，高鐵票價的市場化是大勢所趨。其實從2016年高鐵票價定價權放開以來，高鐵票市場化就是大勢所趨。國家放開定價權，初衷就是希望鐵路企業能夠根據市場供求關系靈活定價，激發市場活力。

根據經濟學的“價格歧視”策略來定價，即針對不同時間、不同需求彈性的消費者群體制定差異化價格，無疑是進一步市場化的必然選擇。這并非是對消費者的“收割”，而是現代交通服務業精細化管理的體現。通過差異化的定價策略，既能滿足高端商務旅客對時間效率的極致追求，也能照顧到普通旅客對性價比的考量，從而實現商業價值與社會價值的平衡。

第五，高鐵的漲價也可以帶動整個交通運輸更加均衡。京滬之間的交通方式主要就三種：高鐵、飛機、自駕。當高鐵票價上漲到一定程度的時候，一部分原本選擇高鐵的旅客就會轉向飛機。別小看這個轉移效應，京滬航線可是中國最賺錢的航線之一，航空公司巴不得多來點客源。

更重要的是，這種轉移會讓整個交通運輸網絡的負載更加均衡。高鐵不用再扛著所有人往一個方向擠，航空公司也能分擔一部分客流，高速公路的壓力也能得到緩解。

從系統論的角度看，這是一個正向的優化過程。我們不能只盯著京滬高鐵這一條線來看問題，要把它放在整個綜合交通運輸體系的大框架里去理解。漲價不是終點，而是讓整個系統運轉得更順暢的一個調節手段。