行業老牌企業洛軸股份闖關IPO：政府補助與稅收紅利抬升收益 負債率高于行業均值約30個百分點

5月19日，深交所上市審核委員會將召開2026年第25次審議會議，審議洛陽軸承集團股份有限公司（以下簡稱洛軸股份）創業板首發事項。

作為中國“一五”期間156個重點工程之一，洛陽軸承廠（洛軸股份前身）的輝煌歷史至今仍被津津樂道。如今，這家擁有軸承行業唯一國家重點實驗室的企業，正試圖在資本市場續寫其“國產替代”的故事。

招股書顯示，2023年至2025年，洛軸股份營業收入從44.41億元躍升至60.34億元，歸母凈利潤從2.31億元翻倍至5.29億元，業績增速頗為亮眼。

不過，《每日經濟新聞》記者仔細研讀其招股書及兩輪問詢回復后發現，在光鮮的財務數據背后，洛軸股份在盈利質量、關聯交易公允性及財務杠桿等方面，仍存在不少值得關注的疑點。

稅收優惠與政府補助“增色”業績

洛軸股份前身為創建于1954年的洛陽軸承廠，2024年1月完成股份制改造，控股股東國宏集團持股38.003%，通過與四個員工持股平臺簽署一致行動協議合計控制48.003%表決權。公司主營軸承及相關零部件的研發、生產、銷售，專用軸承收入占比超過70%。

從經營數據看，公司增長勢頭強勁。2023年至2025年，公司營業收入分別為44.41億元、46.75億元和60.34億元，歸母凈利潤分別為2.31億元、2.51億元和5.29億元，2025年歸母凈利潤同比增長超過110%。

毛利率的改善尤為明顯。2025年公司綜合毛利率21.99%，較2024年17.84%提升4.15個百分點。這一改善的核心驅動力來自重大裝備軸承毛利率達到22.52%，收入占比達61.41%。但同一報告期內，汽車軸承毛利率僅9.98%，占比仍達18.60%，成為拖累整體盈利的結構性短板。

不過該毛利率水平能否持續尚存疑慮。2025年重大裝備軸承毛利率處于相對高位，公司歸因于產品結構優化和產能利用率提升。在第二輪問詢回復中，洛軸股份明確表示，專用軸承產能切換難度較大、成本較高。這也意味著，若下游風電需求波動，公司將產能靈活切換至其他高毛利品類面臨明顯挑戰。

更值得關注的是凈利潤的“其他收益”增色。招股書顯示，報告期內，公司計入當期損益的政府補助金額分別為3851.61萬元、7037.91萬元和2774.22萬元。除2025年因利潤總額暴增導致占比下降外，前兩年該補助占利潤總額的比例分別高達15.25%和27.14%。

另一個不容忽視的因素是增值稅加計抵減政策紅利。根據國家針對先進制造業的稅收優惠，洛軸股份在報告期內合計獲得了約1.67億元的增值稅加計抵減收益。若將其從經常性損益中剔除，洛軸股份2023年和2024年的凈利潤將縮水超三成。

值得一提的是，公司將這筆收益全部計入“經常性損益”，依據是政策執行期限較長。不過根據監管對非經常性損益的定義，“性質特殊”和“偶發性”是關鍵判斷標準。一個有著明確終止日期（2027年底）的政策紅利，能否被視作一項可持續的利潤來源？這一問題值得投資者審慎考量。

與濟源鋼鐵存三重關系

洛軸股份與主要供應商河南濟源鋼鐵（集團）有限公司（以下簡稱濟源鋼鐵）的關系，是理解公司經營獨立性的另一條主線。

招股書顯示，濟源鋼鐵的實際控制人李玉田，通過其控制的濟源民安持有洛軸股份9.999%的股權，位居第三大股東，并親自擔任洛軸股份董事。這意味著，李玉田及其控制的濟源鋼鐵，同時扮演著洛軸股份的主要供應商、重要股東和董事三重角色。

這種深度綁定的“朋友圈”，在商業邏輯上并非不可理解，但其間交易的公允性，歷來是監管機構和市場關注的焦點。

洛軸股份主要向濟源鋼鐵采購軸承鋼等核心原材料。報告期內，關聯采購金額分別為6.99億元、7.14億元和6.23億元，占采購總額的比例始終保持在11%以上，一度超過16%。公司在問詢回復中表示，其向濟源鋼鐵的采購價格公允，且與市場價格走勢一致。

值得注意的是，部分數據存在差異。以采購規模最大的GCr15系列軸承鋼為例，報告期各期，洛軸股份向濟源鋼鐵的采購平均價格分別為4201.81元/噸、4058.05元/噸和3685.71元/噸。而同期向非關聯方采購的平均價格分別為4586.24元/噸、4294.23元/噸、4114.53元/噸，關聯方價格每噸要便宜約384元、236元和429元，價差幅度各期分別約為8.4%、5.5%和10.4%。

洛軸股份將這一價差歸因于“規?；少弮瀯荨?。但在關聯方實控人身居公司要職的背景下，這種長期、穩定且幅度顯著的價格“優惠”，是否存在通過關聯交易進行利益輸送、壓低原材料成本以增厚利潤的可能？ 這無疑是市場需要追問的核心問題。

此外，洛軸股份在回復中坦言，向濟源鋼鐵采購主要為了“節約交通運輸時間、降低運輸成本”，因雙方工廠直線距離僅50余公里。 一旦雙方合作出現任何問題，公司能否在短時間內找到同等性價比的替代供應商，將直接考驗其經營的穩定性。

資產負債率超行業均值

洛軸股份招股書揭示的最直觀風險，或許是其遠超同行的財務杠桿。

報告期各期末，公司資產負債率分別高達82.19%、79.43%和79.57%。同期，其列舉的7家同行業可比公司（如萬向錢潮、新強聯等）的資產負債率平均值在50%~55%之間。洛軸股份的負債水平顯著高于行業均值。

高杠桿的背后，是公司對債務融資的嚴重依賴。報告期內，公司財務費用中的利息支出每年都超過1億元，分別為1.02億元、1.09億元和1.03億元，占各期利潤總額的比例分別高達40.5%、42.0%和17.6%。這意味著，在2023年和2024年，公司超過四成的稅前利潤被利息費用所吞噬。

比高負債更值得警惕的，是經營現金流的不穩定性。報告期內，公司經營活動產生的現金流量凈額分別為-2.00億元、4.85億元和2.47億元，波動劇烈。公司在問詢回復中對2023年的負值做出了解釋：部分承兌匯票貼現被計入籌資活動而非經營活動。若將這部分貼現資金還原，2023年的經營現金流凈額將“轉正”為2.22億元。

經營現金流與利潤之間的落差，其根源之一在于公司對下游客戶的議價能力相對偏弱。

數據顯示，報告期內，洛軸股份的應收賬款周轉率分別為2.37次、2.04次和2.32次，而同期同行業可比公司平均值約為3.5~4.0次。公司明顯低于行業均值。公司解釋稱，下游客戶多為大型裝備制造企業和頭部新能源車企，在產業鏈中地位相對強勢，要求的信用期較長（通常60至120天）；同時，部分客戶使用迪鏈、云信等數字債權憑證結算，期限一般為6至12個月，進一步拉長了回款周期。

在高負債和現金流波動的雙重壓力下，洛軸股份仍計劃通過本次IPO募集資金18.88億元，其中絕大部分將投向四個擴產項目：高速列車轉向架軸承開發及應用（1.92億元）、新能源軸承智能化生產建設項目（7.89億元）、重大技術裝備配套精密軸承產業升級建設項目（4.28億元）、高端精密小型轉盤軸承產業化建設項目（1.93億元），以及償還銀行貸款（1.97億元）。

公司在問詢回復中測算，募投項目投產后，預計每年將新增折舊攤銷約7000萬元。而募投項目所瞄準的部分下游領域，其市場需求和國產替代進程存在不確定性。以高鐵軸承為例，截至目前我國高鐵軸承仍全部依賴進口，公司產品尚處于“開展裝車運用考核”階段，商業化收入何時實現、能否實現，尚無明確時間表。

對于稿件提及的上述疑問，《每日經濟新聞》記者向公司披露的郵箱發送了采訪提綱，截至發稿尚未收到回復。