探店新一代理想L9：Livis版買家占七八成，上市三天單店鎖單60臺

作為“9系”開創者，理想L9（參數丨圖片）在上市之初曾月銷破萬。但當下，“9系”車型競爭越來越激烈，前有極氪9X月銷超9000臺的強勢表現，后有蔚來ES9的體系化競爭，全新理想L9能否重回巔峰？新車上市的首個周末，我們前往成都兩家商超門店進行了探店。

01

70%-80%用戶選擇Livis版本

周日下午兩點到四點，兩家商超門店的人流量非常可觀，尤其是位于天府和悅廣場的那家。該店內擺放了兩款全新理想L9，分別是綠色/金色雙拼車色和棕色/金色雙拼車色。據銷售介紹，該店近三日每天客流基本都有100組以上，客流較多的情況下，十個銷售似乎不太夠用。因此，他們也偏向接待已經預約或高意向客戶群體，廳內洽談的桌椅幾近坐滿。為了緩解客流壓力，該門店還額外請了四五個兼職來協助引導看車。試駕的話，當日已經排滿，最早要到周一五點之后，甚至周二才能安排。

店內觀察到，來看車的顧客年齡在30歲-50歲之間，帶著小孩來體驗的年輕家庭用戶占比居多；且現場還有很多理想L6/L9/i6的老車主，出于好奇或者是置換的目的，來體驗一下新車。銷售透露，老車主置換占比約20%。

用戶畫像上，也有一些年輕的創業者和公司職員。有顧客表示，自己是公司用車，也兼顧家用，先后買了零跑D19、小鵬GX，準備年底入手這款車，現在先來看看情況。現場一組家庭用戶也表示：“公司同事很多都開理想汽車，我們也來看看。”也有顧客雖然對這款車比較滿意，但對6座需求不大，表示不著急用車，如果后面出5座版會考慮購買。

不同用戶的看車側重點也有所不同：帶小孩的年輕家庭用戶，側重于體驗座椅的舒適性和車機屏幕的智能化，并會充分詢問小孩的意見（比如第三排舒不舒服，車機屏幕喜不喜歡等等），并和店內的理想MEGA進行對比；理想老車主則體驗得比較全面，比如內飾做工、車機智能化、車身雙拼色外觀、底盤懸架、線控轉向、后備箱空間等。

雖然側重點不同，但800V主動懸架和5D座艙無疑是大家都關注的地方，幾乎所有的顧客都會上車體驗一下這兩個功能。我們在車上坐了一會，就能跟著不同的顧客體驗好幾遍。雖然是靜態體驗，但從顧客實際反饋來看，他們還是很認可這項技術，認為5D座艙的音響和視覺效果都很有“電影感”，科技感十足。

那么，買家對版本選擇的情況如何？銷售透露，有70%-80%的用戶選擇了Livis版本。

“具體的配置選擇，還是要看自身需求，如果追求性價比，日常只是城市使用，那么Ultra版本已經夠用了；如果追求更好的操控體驗和豪華配置，那么加5萬元選擇Livis也很值得。”

此外，全新理想L9整車質保為5年10萬公里，主動懸架質保為8年16萬公里。截至當日，Livis版本的提車時間為6至8周，Ultra版本為2至5周。選裝方面，一半的用戶都會加裝雙色車身，賣得最好的顏色是現場兩款展車顏色——綠色/金色雙拼和棕色/金色雙拼；內飾則是白/綠雙拼。其他配置方面，大部分用戶會選擇二排三排電動調光玻璃。有顧客在現場表示：“這個隱私玻璃做得真的很不錯。”

02

用戶主要對比極氪9X、蔚來ES9

競品方面，基本上用戶都會對比極氪9X和蔚來ES9，以及自家品牌的理想MEGA。當然，和其他品牌最大不同在于動力形式——極氪9X是插混，蔚來ES9是純電，理想L9是增程。

另外，顧客普遍認為：極氪9X外觀和內飾更豪華，前臉非常漂亮；全新理想L9在外觀上的核心賣點是雙色車身；蔚來ES9價格更高一些，優勢是換電體系比較完善。

部分家庭用戶覺得，理想L9第三排座椅的舒適度不如蔚來ES9、理想MEGA，同時后備箱空間也有點小；還有一些用戶認為，全新理想L9第二排乘坐感受和零跑D19接近。

對此，銷售表示：蔚來的情緒價值和服務體驗比較到位；極氪9X代表了傳統車企的造車思路；全新理想L9則代表了新勢力的造車思路，更看重智能化。各家品牌側重點不同，用戶按需選擇并不難。

而對比MEGA的話，兩者其實也不沖突。MEGA作為MPV，更注重空間和座椅的舒適度，優勢在于乘坐體驗，更偏商用一些；全新理想L9的用戶則更多是家用，更看重操控性，駕駛樂趣相比MEGA提升不少。

從與現場用戶的交流來看，不少用戶雖然認可800V主動懸架，但也有用戶對這一懸架的感知不太明顯——尤其是對操控性能要求不高的用戶。

現場一位開了四年理想L9的老車主表示：“從價格來看，其實對老車主而言不算貴，花50萬買一輛全尺寸SUV也比較值。但說實話，整體體驗下來，感覺這款車到不了50萬這個價位，對比老款感覺升級得不多。具體來說，主要是覺得內飾設計過于簡單了，空調出風口沒有手動調節，也沒有物理按鍵，使用起來不是很方便。而且杯架設計在空調出風口下方也不是很合適。”但他非常喜歡理想現在的車機系統設計，認為車機界面設計得簡潔流暢，不像極氪那么復雜。

對此，銷售強調：全新理想L9的優勢在于硬件系統帶來的操控性和駕控感，這一點靜態體驗比較有限，需要試駕才能真正感受到；除此之外就是更智能化。“理想L9的另一大優勢就是智能體‘理想同學’，主打人機交互，所以從第一代理想L9就取消了所有物理按鍵，雖然需要一定的學習成本，但習慣了就覺得很方便。”

關于后備箱空間，銷售認為這是6座、7座車普遍的短板。“關鍵是看用戶想多坐人還是多裝東西——畢竟第三排座椅可以放倒，這是一個需要取舍的地方。”銷售表示。

銷量方面，我們了解到，全新理想L9上市3天內，該商超門店大概已經鎖單了60臺左右，10個銷售人均5、6臺，還有一些顧客在猶豫選什么配置，意向訂單加起來有100臺左右。但銷售也表示，確實沒有理想i6訂單火爆——這也很正常，畢竟理想i6價格更便宜，受眾更廣。

03

駕仕總結

從以上市場終端反饋來看，在競爭激烈的旗艦9系SUV中，全新理想L9如果能夠月銷量穩定在5000-8000輛，就已經是一個足夠成功的表現了。

原因在于，它可能并不是一輛非常全面的“水桶車”，而是將重點放在了駕控和智能化上。正如李想本人對這款車的兩個期待：

一是補齊了世界領先的底盤和懸架技術；

二是給車真正賦予具身智能的本體、大腦和心臟。