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最近國內新能源市場的價格波動，讓不少持幣待購的大伙開始重新審視傳統(tǒng)車企的轉型產品。
就在這個節(jié)點，繼多款ID.系列車型后，這臺由大眾與小鵬深度協同賦能的純電轎跑——與眾07，終于敲定了于5月23日正式上市的日程，該車定位潮流智慧純電轎跑。
設計方面，采用云棲智艙設計主題，以金色元素點綴出風口撥桿、方向盤滾輪及儀表臺飾條，采用破風設計語言，隱藏式門把手與19英寸自修復輪胎（扎入5mm內釘子可自動密封）為全系標配。
車身尺寸為4853×1852×1566mm，軸距2826mm，低趴溜背造型搭配貫穿式U型燈組、可發(fā)光金色大眾徽標及170+顆LED組成的3D流光尾燈，兼顧運動感與辨識度。
軟性材質覆蓋+皮質包裹面積大幅增加，門板與中控臺運用參數化3D鐳雕工藝，提升精致感。
底盤與操控方面，保留了50:50的前后軸荷分配，并由大眾德國團隊負責底盤調校，4.7米的轉彎半徑是賬面數據之外的一個亮點，對于車長4853mm、車高1566mm的溜背轎跑而言，城市窄路掉頭或地庫挪車的靈活性會明顯優(yōu)于同級。
從試駕過工程樣車的反饋看，懸架在通過連續(xù)顛簸路段時能保持較好的韌性，側向支撐也比不少新勢力產品更沉穩(wěn)。
智能座艙方面，全系標配的四屏交互系統(tǒng)，包括15英寸2K中控屏、10.25英寸高清儀表屏、12英寸副駕娛樂屏（帶防窺膜），通過光學膜技術避免駕駛時副屏內容干擾主駕視線。
及27英寸AR-HUD，支持信息無縫流轉，車機搭載聯發(fā)科8676芯片（4nm制程），操作流暢度顯著提升，支持三指滑動跨屏交互（如中控屏內容一鍵推送至副駕屏），操作流暢度接近旗艦手機。
四塊屏幕之間支持信息聯動，比如導航路線可以從中控一鍵投射到AR-HUD上。配合最新的語音助手，常用的空調、車窗、媒體控制都能通過語音完成，雖然這套系統(tǒng)在界面動畫的精致度上不如部分頭部新勢力，但勝在邏輯清晰、響應速度達標，學習成本較低。
智駕方面，全系標配高速NOA領航輔助與2公里跨層自動泊車功能，硬件包含6顆攝像頭、1顆毫米波雷達及12顆超聲波雷達，城市NOA功能預計2026年底通過OTA推送。
智能駕駛方案由酷睿程基于地平線征程6M平臺開發(fā)，CEA架構精簡30%車內ECU數量，提升系統(tǒng)響應效率。
同時，大眾也明確表示，今年年底會加推帶激光雷達的版本，屆時將解鎖城市NOA能力。
動力與續(xù)航方面，與眾07采用后置單電機后驅布局，最大功率170kW（231馬力），匹配59.9kWh國軒高科磷酸鐵鋰電池，CLTC續(xù)航558km。采用400V電壓平臺，未搭載800V超充技術。
這個參數放在當前動不動雙電機四驅的市場上不算炸裂，但大眾對動力輸出的標定一貫偏向平順線性，日常城市通勤和中高速巡航的再加速能力應該夠用。
空間方面，頭部空間同級領先，掀背式尾門設計使后備廂容積達711L（放倒后排座椅后擴展至1580L），接近部分SUV水平，且開口寬闊便于取物。
電池方面，選用磷酸鐵鋰體系，CLTC工況下續(xù)航里程為558公里，客觀來說，這個數據在當前市場中并不搶眼，值得注意的是，電池通過436項全場景安全測試。
大眾在三電管理系統(tǒng)上的積累比較扎實，表顯續(xù)航與實際行駛里程的匹配度在以往ID系列車型上已有驗證。
價格方面，預測主銷價格區(qū)間為18萬至25萬元，最終定價有待官方公布。
各位讀者朋友們，你們覺得大眾這款新車怎么樣？評論區(qū)聊一聊！
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