山東
在昨天舉辦的第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇上，蔚來汽車創始人李斌表示，螢火蟲（蔚來兩大子品牌之一，還有一個是樂道）的理念是“自帶發光”，這款車型打破了年齡層次的限制，在某種程度上打破了購車預算的限制。
他認為現在的螢火蟲像iPhone一樣，變成了非常高品質的產品，同時也成為一種生活方式或者時尚品牌，螢火蟲已經超越了汽車的工具屬性，并且開始形成了自己獨特的文化。
對于螢火蟲汽車品牌以后的發展，李斌表示螢火蟲只做一款車型，并不計劃做第二款；至于原因，數據顯示螢火蟲在高端小車市場已經占據70%左右的份額，沒有必要再做一款。
數據顯示，螢火蟲汽車近半年的銷量接近三萬，平均每個月的銷量接近五千輛，作為一款純電小車，這個銷量其實不高；但是考慮到該車型的起售價在10萬元以上，確實是小車中的“高端”產品——作為對比，熱門的小車——吉利星愿，起售價甚至不足七萬。
截止到目前，螢火蟲已經發布了兩代車型——2025款和2026款，2026款本質上就是在2025款上做了小的升級，其中電機從105kW升級到120kW，但有意思的是，蔚來在前幾天的系統升級中，將2025款車型的電機從105kW升級到120kW，所以這兩代車型的主要配置是沒啥差別了。
螢火蟲不是一款“性價比”取向的車型，這款車型在安全配置、設計風格上都下了不小的功夫，確實屬于“高端小車”，而且目前國內的新能源汽車廠商基本不做這類產品，大都是做“性價比”小車，價格比螢火蟲便宜不少，但更加走量。
從蔚來的產品策略來看，螢火蟲只做一款車型也是正確的，如果要推出其他類型的產品，大概率會讓樂道去做，而樂道目前走的是“性價比”路線，也是更容易走量的品牌。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
