理想汽車的具身智能藍圖：上半場造車，下半場造「人」

文 / 楊雪健

來源 / 節點財經

“它絕不僅僅是一輛車，更是一個生命體，它會認出你，理解你，主動服務你。這就是理想汽車想為你做的，給車和家賦予生命。” 這是理想汽車董事長兼 CEO 李想，對企業未來方向的核心詮釋。

2026 年 5 月 15 日，全新理想L9 Livis 以 50.98 萬元的定價正式上市。在做出最終定價決策時，李想心里想的或許不止是這一款車的訂單，還有一個更大的命題，這款車代表著的是理想切入具身智能賽道的標志性載體。

就在全新理想L9 Livis上市前兩天，李想與羅永浩的深度對談率先發布，讓外界得以從這3小時的訪談中了解他關于AI、關于理想汽車的最新思考。對談中，李想首次對外完整拆解了理想的具身智能戰略：自動駕駛是具身智能的上半場，通用人形機器人是下半場。

對談兩天后，全新理想L9 Livis如期登場，行業才真正意識到，理想汽車并非在玩具身智能的營銷概念，而是真的帶來了一款面向具身智能時代的旗艦SUV。

如果說以前人們總說理想汽車是“奶爸車”，那以后理想汽車可能要直接制造“奶爸”了。

具身智能，是汽車行業下一程

就在近日，一項官方統計數據讓科技圈炸開了鍋：今年3月，我國日均Token（詞元）調用量超140萬億，相比2024年初增長1000多倍。

這是什么概念？它意味著在Agent時代，AI大模型領域正在以幾何級的速度爆發。但與此同時，人們也都意識到，AI的大繁榮、大爆發都像一只只“小龍蝦”一樣只能在虛擬世界工作，在物理世界，AI真正幫到人類的還不多。

就連“AI教母”李飛飛博士也在近期發表觀點稱：“當前AI的熱點在于語言模型，但我們普遍低估了人類生活和工作體驗中感知和物理（空間）層面的占比。AI的未來在于理解和導航我們周圍的物理世界。”

而汽車，被認為是AI落地物理世界的最佳載體之一，這也是具身智能概念越來越受汽車行業關注的原因。不過，與AI大模型的爆發式發展相比，具身智能的發展似乎還在小步探索之中，比如L4級自動駕駛仍在小范圍試運營，大部分車企也并未將具身智能上升到企業戰略的高度。

李想對于具身智能上下半場的判斷看似平淡，但這句話的背后，理想汽車面向具身智能時代的布局或已逐步成型，全新理想L9 Livis的到來只是一個開始。

圖源：至簡動力

就在全新理想L9 Livis上市后，由理想汽車前高管創立的具身智能公司至簡動力發布了一條慶祝視頻，視頻中旗下機器人ix和i7在觀看新車上市發布會，并且其中一臺機器人手里還拿著一塊理想汽車自研的馬赫M100芯片。引人聯想的是，在通用人形機器人下半場，一個更大的“理想系”已經呼之欲出。

汽車行業到底如何與AI、具身智能融合？當前還沒有清晰的共識。行業普遍將具身智能窄化為通用人形機器人，就比如在今年4月剛剛舉辦的北京國際車展上，不少車企也將自己的人形機器人帶到了現場。

但李想的判斷是：“具身” 不等于 “人形”，汽車本身就是具身智能的核心形態。在《節點財經》看來，這個判斷更加貼近產業現實，是把自動駕駛從 “汽車的一項功能” 中解放出來，將其放入整個 AI 產業化的大框架之中。在未來，智能汽車就是在物理世界中移動、決策、承擔安全責任的人工智能載體。

理想的具身智能戰略如何落地

“至少未來的3到5年，中高端汽車的競爭，其實就是一個具身智能的競爭。”李想在給出自己的判斷時，總是非常的清晰簡潔。

李想透露，從2015年創立之初，自己和團隊就將汽車的終極形態定義為機器人。

在戰略時間線上，理想把具身智能清晰拆為上下半場、六個階段：

自動駕駛上半場：2018—2023年的L2 輔助駕駛階段；2023—2028年L3自動駕駛階段；2028—2033年L4無人駕駛階段。

通用人形機器人下半場：2030—2035年6歲泛化能力；2035—2040年12歲泛化能力；2040年至AGI實現18歲泛化能力。

全新L9 Livis 便是理想汽車從“上半場”走向“下半場”的里程碑式產品。

李想對于具身智能領域的商業邏輯同樣十分明確，他判斷認為，未來十年，購買L4自動駕駛汽車的用戶，與購買家庭家政機器人的用戶重合度將高達90%。這意味著，理想過去十年在“上半場”自動駕駛領域積累的感知、模型、芯片、控制能力，都可以無縫遷移到人形機器人下半場賽道，形成自動駕駛汽車、機器人協作變現的跨場景商業閉環。

更加展現李想戰略執行力的是，對組織與研發架構的調整。2026年1月，理想放棄傳統車企按軟硬件劃分部門的模式，按照“造硅基人”的邏輯重組研發體系。全新的架構下，理想汽車研發體系分為五大團隊，分別是infra團隊，其職能為算力基礎設施與數據工程；基座模型團隊，其職能為多模態預訓練與后訓練；軟件本體團隊，負責通用Agent、工具鏈、記憶與上下文工程；硬件本體團隊，其職能為芯片、傳感器、機器人硬件；最后是評估團隊，負責獨立評估Agent和Robot的工作質量。

實際上，上述五大團隊，分別可類比為人體的心臟、大腦、手腳、身體和免疫系統。

這次調整的效果立竿見影。李想透露，調整后，智駕模型的訓練效率從過去兩周迭代一次，變成了一天迭代一次。“團隊之間的協作也完全不一樣，過去還有部門墻的各個團隊，今天真正坐在一起協作。”他說道。

研發投入同樣指向長期價值。《節點財經》梳理后發現，2025 年理想研發投入 113 億元，AI 相關占比 50%；2026 年計劃投入120億元，AI研發仍占半壁江山，重點投向芯片、算力等底層基礎設施。

產品層面，如上文所述，一個面向具身智能時代的“理想系”將浮出水面，除了“理想班底”的至簡動力，理想汽車自身已實現智能汽車、智能眼鏡量產，人形機器人也已立項。

未來，“機器人奶爸” 將承擔接送家人、車輛保養、自動充電等全場景出行服務，理想家政機器人則覆蓋居家清潔、料理等生活需求，共同把過去只有富人能享受的專屬服務，變成普通家庭可負擔的標準化產品，這是李想對具身智能最核心的社會與商業價值的設想。

第三次逆共識：理想為何總能在混亂中看清未來

復盤理想的成長路徑，一個鮮明特征反復出現：關鍵路線選擇上，它總在逆行業共識而行，卻總能踩中用戶需求與產業發展的正確方向。

第一次逆共識，是行業扎堆純電、補能設施嚴重不足時，理想幾乎以“孤勇者”的身份堅持增程路線，最終帶動整個行業轉向增程賽道；

第二次逆共識，是行業仍將汽車視為交通工具的時候，理想聚焦家庭場景，彼時同樣質疑聲四起，如今，“冰箱彩電大沙發”也早已成為智能電動汽車的標配敘事。

第三次逆共識，就是此刻，當汽車行業還將具身智能當作遙遠的概念時，理想汽車已經完成芯片、模型、操作系統全棧自研，并且把預研技術落地全新理想L9實現量產，率先打通汽車與機器人的商業壁壘。

《節點財經》認為，三次逆勢選擇，不同的技術領域、不同的發展階段，但理想汽車判斷路線的內核高度一致：不陷入同質化內卷，始終回到用戶本質需求與長期商業本質上進行戰略判斷。

正如李想所言：“理想汽車做AI，不是冒險。不做才是冒險。”

這個判斷背后的本質在于，在AI指數級發展的推動下，智能汽車企業到了必須轉型的十字路口。就像當初大部分新造車企業仍在傳統燃油車劃定的概念中造電動汽車一樣，在此刻，李想又再次跳出了共識的局限，站在技術與商業發展的本質率先完成了企業發展戰略的轉軌。

挑戰共識，需要的是勇氣，更需要獨立思考與長期主義的堅持。“一代人終將老去，但總有人正年輕”，新勢力之所以總能給這個世界帶來新鮮的血液，就在于他敢于突破的勇氣。

理想汽車是老牌新勢力中率先通關銷量與盈利關卡的公司，但李想沒有躺在既有的成績單上。在DeepSeek、OpenAI以坐火箭般的速度成為商業世界的新貴時，我們從理想汽車的一系列動作中看到了對于科技發展的興奮與焦慮，也從全新理想L9 Livis這臺車上，看到了理想的效率與能力。

從交通工具，到具身智能機器人，理想汽車的內核正如其創立初期的名字一樣始終圍繞“車和家”。“未來，把最好的生活給到更多人”，當李想在訪談中說出這句話時，理想汽車那些逆共識的選擇也同時有了更清晰的藍圖，這其中藏著一家公司不止于造車的人文關懷。

在即將洶涌而來的具身智能的浪潮中，理想已率先用一款量產旗艦汽車躬身入局，而一張面向未來十年、十五年發展的路線圖、一套更符合“造硅基人”邏輯的組織體系，將是這家公司走向“下半場”的最佳壁壘。