新聞分析｜全球第二大港是如何煉成的

（來源：河北新聞網）

轉自：河北新聞網

海風勁吹，汽笛悠揚。5月17日，一艘滿載鐵礦石的巨輪，在引航船引領下，穩穩靠泊曹妃甸港區礦石三期碼頭。

這艘“遠見海”巨輪從巴西駛來，長360米、寬65米，裝載了40萬噸鐵礦石，相當于6000多節鐵路貨車車廂的運量。

和往常不同的是，這艘巨輪并沒有減載進港，而是滿載駛入。

在我國有40萬噸級船舶接卸能力的港口屈指可數。曹妃甸港是其中之一。

唐山港下設京唐港區、曹妃甸港區和豐南港區。近年來，唐山港憑借持續增長的貨物吞吐量，穩居世界沿海港口第二位。

唐山港為何能成為全球第二大港？背后有什么樣的玄機？透過曹妃甸港區實現40萬噸船舶常態化滿載直航直靠，答案在浮出水面。

5月17日，滿載約40萬噸巴西鐵礦石的“遠見海”輪順利靠泊曹妃甸港區礦石碼頭三期5#泊位。長城網·冀云客戶端記者 邢丁 攝

為什么是唐山港？

世界級深水良港、大宗原材料主樞紐港——提到曹妃甸港，人們大多首先這樣概括它的地位和特點。這也正是唐山港成為全球第二大港的重要因素之一。

從自然條件看，曹妃甸港擁有天然深水港址，島前500米水深即達-25米，深槽區最深達-36米，并且海槽終年不凍不淤。這樣稀缺的天然深水條件，是建設世界級大港的“硬核”基礎。

從區位優勢看，曹妃甸港腹地產業基礎雄厚，距離市場近。背靠工業重鎮唐山，緊鄰全球最大鋼鐵集群，直接輻射華北、西北及東北部分鋼鐵企業，區域產業對鐵礦石、煤炭等大宗原材料的巨大需求，給港口帶來巨大機會。

礦石卸船后，運往唐山本地或者通過鐵路運往港口腹地，運距最短，物流成本較低。以首鋼京唐公司為例，依托曹妃甸臨港優勢，每噸鋼材僅物流費用就能節省100元至150元，一年下來可節省十幾億元。

4月15日，一艘輪船在唐山港曹妃甸港區礦石碼頭卸載后準備離港（無人機照片）。

“‘前港后廠’被視為現代產業布局中高效、協同性強的組合模式。對企業來說，成本最低的海運依然很有吸引力、競爭力。”曹妃甸港集團股份有限公司黨委書記、董事長陳立新說。

同理，40萬噸級鐵礦石船舶一次性靠泊，實現了規模效應，保障了工廠較長時期的生產原料，降低了物流成本，無形中提升了產品競爭力。據測算，同樣從巴西運輸鐵礦石到中國，相比于20萬噸級船舶，40萬噸大船每噸能節省運費4—6美元，整船下來就可節省數十萬美元。

有業內人士指出，唐山港之“大”，不單是大在噸位，而在于“港口+產業+貿易”的深度咬合，在于“港產城融合”的良性互動。港口吸引了產業的集聚，促進了產業發展，產業的發展又反哺了港口。

唐山港做對了什么？

如果說，唐山港具備得天獨厚的先天條件、區位優勢、國家戰略需求等多重利好，那么港口需要做的就是苦練內功，提升運營能力，高效適配自身的功能定位。

40萬噸級船舶能否接得住、接得穩？這是一次大考。此次40萬噸船舶“遠見海”靠泊，成為代表曹妃甸港運營能力的標志性事件。

首先，曹妃甸港通過“技術升級”與“工藝革新”不斷為卸船賦能。例如，持續投入全球領先的卸船機、堆取料機、裝車樓等專業化設備，并進行無人化、自動化改造。鐵礦石通過全流程皮帶運輸，實現從船艙到火車車廂的“不落地”運輸，甚至直達鋼鐵企業廠房。至今，曹妃甸港以13149t/h的卸船速率保持世界第一。

2025年7月18日，一艘輪船靠泊在唐山港曹妃甸港區礦石碼頭卸載礦物（無人機照片）。新華社記者 楊世堯 攝

從港口作業流程來說，礦石卸了船，還得有場地存儲。礦石儲運基地如同港口“穩定器”和“緩沖倉”，能夠在船舶集中到港時高效承接貨物，再根據客戶需求平穩有序分撥運輸，保障供應鏈穩定與流暢。

幾年前，河北港口集團啟動建設曹妃甸礦石儲運基地項目，建設內容包括礦石堆場、大型礦石碼頭、礦石深加工區、皮帶廊道等。值得一提的是，作為曹妃甸礦石儲運基地項目之一，一座號稱“超級倉庫”的礦石堆場將在本月底具備重載投用條件。

這座“超級倉庫”給人帶來的第一個直觀感受就是“大”。據介紹，兩個存儲礦石的料棚長度、寬度分別達920米、140米，509米、180米；靜態存儲能力達到300萬噸。投用后，將不斷增強供應鏈抗風險能力。

此外，唐山港正在構建智慧港口體系，實現從船舶靠泊到貨物疏港全鏈條智能作業，生產效率大幅提升。

唐山港還要做什么？

當前，在向海圖強與京津冀協同發展的時代語境下，唐山港的戰略價值與經濟引擎作用日益凸顯。

從戰略需求看，曹妃甸港承載著保障國家鐵礦石等戰略性資源供應鏈安全的重要職能。與此同時，它與天津港等分工協作，共同構建功能互補、高效協同的世界級港口群。

1月19日，輪船停泊在河北省唐山港京唐港區集裝箱碼頭進行裝卸作業（無人機照片）。新華社發（劉滿倉攝）

目前，曹妃甸港正在大力推進礦石碼頭三期擴建工程，擴建工程將碼頭延長107米，泊位總長將達到910米，屆時可實現兩艘40萬噸級船舶同時靠泊作業，成為繼寧波舟山港等港區之后，少數實現40萬噸級船舶“雙輪同靠”的港區。

“項目精準適配國際礦石船舶大型化發展趨勢，集約利用港口岸線資源，將有效降低企業物流與時間成本。”陳立新說，結合礦石儲運基地建設，將形成礦產資源保供合力，提升曹妃甸港在鐵礦石運輸格局中的樞紐能級，以港口提質升級助力河北沿海經濟高質量發展。

對曹妃甸港而言，不單是要完成單次接卸任務，而是持續提升港口作為全球供應鏈關鍵節點的綜合服務能力與韌性。畢竟，未來會有更多更大船舶靠泊，等待接卸。（長城網·冀云客戶端記者 蔡洪坡）