廣東
近日，備受粵瓊兩地民眾關(guān)注的湛海高鐵再次傳來了新動態(tài)：《新建湛江至海口跨海輪渡及相關(guān)線路工程環(huán)境影響報告書征求意見稿公示》正式重新發(fā)布，公開征求社會各界關(guān)于項目環(huán)境影響的意見，征求意見期至5月18日。據(jù)悉，這次環(huán)評公示并非首次，而是經(jīng)過征詢廣泛意見調(diào)整后重新發(fā)布。這一舉措并非項目停滯，反而標志著工程前期籌備進一步完善，距離正式開工又邁近一步。而此次重新公示并非簡單調(diào)整，重點在于建設(shè)方案的兩處關(guān)鍵調(diào)整，更貼合實際需求與長遠發(fā)展規(guī)劃。
作為全國首條高鐵跨海輪渡工程，湛海高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)“八縱八橫”中包（銀）海通道的重要組成部分，北連廣湛、合湛等高鐵，南接海南環(huán)島高鐵，建成后將打通瓊粵兩地快速交通屏障。此前，該項目已于2026年2月發(fā)布過環(huán)評公示，而此次重新發(fā)布，重點對車站設(shè)置方案進行了優(yōu)化調(diào)整，摒棄了此前部分不夠合理的規(guī)劃，更注重實用性與經(jīng)濟性。
最新環(huán)評公示與此前版本的核心變化主要體現(xiàn)在兩處車站的調(diào)整上。其一，徐聞北站不再單獨新建，改為與既有徐聞?wù)静⒄驹O(shè)置。既有徐聞?wù)疽堰\營多年，周邊公交、客運等配套設(shè)施成熟，兩站并站不僅可避免重復(fù)建設(shè)配套設(shè)施，大幅節(jié)約建設(shè)與運營成本，還能方便旅客換乘，提升出行便捷度。調(diào)整后，徐聞?wù)緦⒉捎谩翱屯庳泝?nèi)”布置，在普速車場西側(cè)增設(shè)高鐵場，新建高普合用站房，進一步完善樞紐功能。
其二，龍門西站由原本的新建車站調(diào)整為預(yù)留車站。結(jié)合當前龍門西周邊人口密度較低、運輸需求有限的實際情況，盲目新建車站易造成資源浪費。此次調(diào)整為預(yù)留站位，既兼顧了當下建設(shè)的合理性，也為未來區(qū)域發(fā)展預(yù)留了空間，待周邊人口與運輸需求提升后，可適時啟動車站建設(shè)，實現(xiàn)資源高效利用。
其三，環(huán)評公示的調(diào)整不僅體現(xiàn)在車站布局，更貫穿于工程設(shè)計的全鏈條。中鐵二院作為環(huán)評單位，在選線階段即開展多層級論證，通過優(yōu)化碼頭選址、調(diào)整施工時序等措施，最大限度減少對瓊州海峽生態(tài)敏感區(qū)的影響。例如，針對廣東湛江紅樹林國際重要濕地、海南三亞河國家濕地公園等6處生態(tài)敏感區(qū)，工程采用分期施工、生態(tài)護岸等技術(shù)手段，將環(huán)境影響范圍控制在最小限度。
最新方案顯示，湛海高鐵陸上部分新建正線長度為132.904公里，其中廣東段129.102公里，海南段3.802公里。全線共設(shè)車站7座，包括湛江北、雷州北、龍門西、徐聞、徐聞南（輪渡站）、海口北（輪渡站）、海口站，其中新建車站4座。此外，項目仍采用“人過海”的跨海模式，而非列車直接跨海，瓊州海峽南北兩岸將新建高鐵港及配套泊位與客滾船。據(jù)悉，湛海高鐵可行性研究報告已在2025年12月獲得國家發(fā)改委批復(fù)，此次環(huán)評重新公示后，將加快推進審批流程，初步設(shè)計批復(fù)也進入倒計時。相信隨著方案的不斷優(yōu)化，這條連接粵港澳大灣區(qū)與海南自貿(mào)港的交通大動脈，有望在年內(nèi)正式開工。
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