北京
來源：睿見Economy
5月15日-5月17日，“第十八屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇”在廣州舉行，主題為“轉(zhuǎn)折”。談及公司管理方法，蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌線上參與對(duì)話。
被問及蔚來為何一直堅(jiān)持純電路線而不搞增程時(shí)，李斌回應(yīng)稱，搞增程的話銷量可能會(huì)比現(xiàn)在更多，但很多時(shí)候不能錯(cuò)誤歸因。一旦錯(cuò)誤歸因，該堅(jiān)持什么、該改變什么就會(huì)搞錯(cuò)。
李斌指出，全世界十幾年來公認(rèn)做得最成功的汽車企業(yè)，比如特斯拉，一直也是純電路線，并沒有影響賣車。也有一些搞增程的企業(yè)，車也沒有賣好。“并不是說搞了增程就一定能賣好。如果錯(cuò)誤歸因，前兩年銷量最高的是油車，難道去搞油車嗎？那就很荒謬，反而會(huì)忽略掉真正的原因。”
他分析到，增程賣得好有兩個(gè)重要原因。
第一，在充換電網(wǎng)絡(luò)還沒有那么發(fā)達(dá)的時(shí)候，增程解決了用戶“補(bǔ)能安心感”的問題。
李斌提到，它解決的不是真正的方便不方便，而是一種可油可電的心理感受。但實(shí)際用起來，用戶會(huì)變得非常糾結(jié)，到底是加油還是加電？這就是為什么現(xiàn)在增程車的電池越做越大。用戶發(fā)現(xiàn)加電便宜很多，于是變成一個(gè)月要加十幾次電。最后大家都要大電池，結(jié)果原來一年能用一次的發(fā)動(dòng)機(jī)，變成一年只用一兩次，每天馱著兩百公斤在車上跑，“這很不合理”。
他認(rèn)為，增程解決的是用戶的安心感問題，但建更多的充電樁、換電站一樣可以解決。“哪個(gè)更高效？當(dāng)然是建充電樁和換電站更高效。”
第二，前兩年賣得好的增程車基本上都是大車。那么問題來了，是因?yàn)樵龀藤u得好，還是因?yàn)榇筌囐u得好？
李斌談到，前兩年，增程車因?yàn)橐b增程器等部件，把車做大是一個(gè)很自然的選擇。燃油車時(shí)代，做大車要靠大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)稅與發(fā)動(dòng)機(jī)排量掛鉤。但到了新能源領(lǐng)域，增程車雖然還要交3%左右的排量稅，但總體來說，把車做大沒有其他稅收懲罰。“所以大家當(dāng)然把車做大。很多人是因?yàn)檐嚧蟛刨I的這輛車，而不是因?yàn)樵龀獭！?/p>
反觀蔚來，在把車做大、做重這件事情上一直比較克制。李斌說，這就是為什么蔚來花很多錢去做輕量化、全鋁車身等。“成本確實(shí)很高。但后來想清楚了，把車做大一些，比如做長(zhǎng)10厘米，成本只要800塊錢，無非是加一圈金屬材料，沒有別的成本。”
這時(shí)候，純電的技術(shù)優(yōu)勢(shì)就疊加出來了。他提到，比如蔚來上了900伏高壓，能挖出前備箱，用智能保險(xiǎn)絲等技術(shù)把后備箱的雙下層空間都做出來。樂道的后備箱有1200升，放倒后達(dá)到2600升。“純電的優(yōu)勢(shì)一下子就發(fā)揮出來了，從量變到質(zhì)變。空間的實(shí)得面積，與增程、插混相比，完全不在一個(gè)量級(jí)上。”
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