同級唯一7座方盒子，猛龍PLUS全系標(biāo)配Hi4電四驅(qū)

方盒子SUV徹底火了。

2025年，中國方盒子SUV市場首次突破100萬輛，自主品牌拿下了其中九成以上的份額。這股風(fēng)從坦克300（參數(shù)丨圖片）吹起來，三年時間把一個小眾圈子吹成了大眾消費(fèi)品。到2026年，光是在售的方盒子車型就有40多款，預(yù)計今年要突破50款。長城、比亞迪、奇瑞三家聯(lián)手端走了75%的蛋糕——這個細(xì)分賽道的量，已經(jīng)大到誰都不敢說“小眾”了。

但量上來了，問題也來了。走進(jìn)任何一家經(jīng)銷商的展廳，你都能看到長得差不多的方臉、差不多的硬朗線條、差不多的輕越野話術(shù)。造型紅利正在快速消退，消費(fèi)者的決策天平從“好不好看”滑向了“夠不夠用”——空間大不大、智駕好不好、日常開著省不省油。

在粗獷和精致之間，長城汽車這次給了一個很具體的答案。5月15日，猛龍PLUS在保定上市，限時換新價16.18萬元起，全系標(biāo)配Hi4電四驅(qū)。五座、七座任選，255公里純電續(xù)航，Coffee Pilot 3高階智駕，一勺燴了。

消息一出，我微信里一位想買方盒子的朋友發(fā)來兩個字：“不錯。”我回他：“不止你一個。”

這套定價策略的精妙之處，不在于便宜，而在于“全系標(biāo)配”四個字。這是20萬級市場第一次出現(xiàn)“全系四驅(qū)”的方盒子。

以往這個價位段，四驅(qū)是高配甚至頂配才有的配置，兩驅(qū)才是走量主力。道理很簡單：四驅(qū)系統(tǒng)就是貴，從物料成本到標(biāo)定匹配，每一分錢都跑不掉。很多消費(fèi)者干脆選擇性放棄了這個需求，反正“城市開也用不上”，自降預(yù)期。

但長城把這道選擇題抹掉了。猛龍PLUS的做法，是16.18萬的低配和20.18萬的頂配，同樣擁有Hi4電四驅(qū)系統(tǒng)。不需要研究配置表，不必糾結(jié)“要不要加兩萬上四驅(qū)”，買任何一款，四驅(qū)都給你備好了。

這背后有技術(shù)支撐。長城這幾年在Hi4架構(gòu)上下的功夫，已經(jīng)到了可以反哺定價策略的程度。第二代Hi4通過雙電機(jī)加DHT混動系統(tǒng)的優(yōu)化，配合智能后橋解耦、自適應(yīng)能量回收等一系列技術(shù)，達(dá)成了“兩驅(qū)能耗、四驅(qū)體驗(yàn)”這個看似矛盾的效果。用白話講就是：你得到了四驅(qū)的安全感和通過性，但不用天天在加油站還債。

這套邏輯，本質(zhì)上是把消費(fèi)者的選擇題變成了默認(rèn)項(xiàng)。

還要提一下能耗。猛龍PLUS用了一塊44.7kWh的電池包，CLTC純電續(xù)航255公里，WLTC綜合續(xù)航超1000公里。按每天通勤三四十公里算，確實(shí)能做到“一周一充、城市零油耗”。這個數(shù)據(jù)放在插混SUV里不算最驚人，但考慮到它的尺寸——車長超4.9米，軸距2850毫米——能耗控制本身已經(jīng)表明Hi4架構(gòu)的能效功底做得相當(dāng)扎實(shí)。

有位媒體同行試駕完后說了一句話：“猛龍PLUS這輛車開起來最大的特點(diǎn)，就是你會忘了它的四驅(qū)存在，但每次下雨、過爛路、走碎石路面的時候，它都在幫你處理。”

這就是好的技術(shù)應(yīng)該有的狀態(tài)——不需要天天提醒你，但關(guān)鍵時刻從不缺席。

Hi4四驅(qū)算骨架，那空間和配置就是血肉。

猛龍PLUS的同級獨(dú)有標(biāo)簽中，七座方盒子可能是最容易被低估的一個。以前方盒子的第三排是個偽命題，放進(jìn)去腿頂前排，擺出來后備廂變錢包。但猛龍PLUS的車身尺寸給了實(shí)打?qū)嵉目臻g冗余，得房率超過70%，第三排頭部空間達(dá)897毫米，1米87的人坐著也不委屈。

五座版則把后備廂擴(kuò)容到1691升，后排放倒可以組成一個純平平面，拉個大件或者在車?yán)餃惡弦煌矶疾怀蓡栴}。

袁弘、張歆藝夫婦在發(fā)布會現(xiàn)場體驗(yàn)后，張歆藝對副駕50W無線快充、二排折疊小桌板、5.4L智能溫控冰箱這些細(xì)節(jié)贊不絕口——“這簡直就是一個移動的第二個家”。

細(xì)節(jié)背后有規(guī)劃，仔細(xì)看猛龍PLUS的配置清單會發(fā)現(xiàn)，它不是簡單地把配置往車?yán)锶怯嗅槍π缘貒@家庭場景做了取舍。副駕門板無線充電是為帶娃家庭中那位常坐副駕的媽媽考慮的；二排小桌板是為孩子吃東西、老人放水杯這種日常痛點(diǎn)設(shè)計的；智能冷暖冰箱覆蓋從奶瓶保溫到夏日冷飲的使用場景。

這些配置放在25萬以上的家庭SUV上不稀奇，但下放到16萬級的方盒子上，說明品類配置標(biāo)準(zhǔn)正在整體上移。再加上Coffee Pilot 3輔助駕駛系統(tǒng)覆蓋高速和城市NOA、車位到車位的輔助駕駛，以及記憶泊車、循跡倒車、跨層記憶泊車等針對中國路況開發(fā)的泊車功能，猛龍PLUS是把一輛車該有的智能化給配齊了。

這背后也有長城的思考。幾年前內(nèi)部就在爭論“家用方盒子到底該做什么”。一派認(rèn)為應(yīng)該堅持硬派屬性，不要為了家用稀釋越野能力；另一派則主張在保證越野底子的前提下全面加碼家庭配置。最后的定論是：不做減法，只做加法。越野底子不能丟，但冰箱、小桌板、無線充這些細(xì)節(jié)也必須上。

這個決策，如今看來非常關(guān)鍵。

從更大的維度看，猛龍PLUS的上市還有一層意味——長城正在押注一個“方盒子2.0時代”的概念。

1.0時代，方盒子的核心任務(wù)是讓更多人接受這個品類，賣點(diǎn)集中在硬派造型和通過性上，滿足的是“不一樣的車”的需求。而當(dāng)方盒子從小眾走向主流，新進(jìn)入的消費(fèi)者中已有相當(dāng)比例是有家庭出行需求的普通用戶，場景開始分化。

猛龍PLUS的產(chǎn)品邏輯，是對這個分化的直接回應(yīng)。它保留了方盒子的棱角美學(xué)和泛越野能力，但把重心從“我能去哪兒”轉(zhuǎn)向了“我把你的家人照顧得怎么樣”。

長城汽車董事長魏建軍在發(fā)布會上說了一句話：“有棱角，是一種責(zé)任。”如果把這句口號放到猛龍PLUS的語境里解讀，這句“責(zé)任”大概可以翻譯成：做四驅(qū)，不讓你多花錢；做家用，不讓你湊合過；做新能源，不讓你有焦慮。

說白了，這是一個中國品牌在用最接地氣的方式，解決一個看起來很豪華的問題——如何讓一臺方盒子的四驅(qū)SUV，真正服務(wù)于中國家庭的日常。

當(dāng)然，任何一款車都不完美。

20萬級的方盒子市場正在變成紅海的最核心區(qū)域。捷途旅行者、方程豹鈦7、iCAR V27等車型虎視眈眈，傳統(tǒng)燃油SUV也沒有退出戰(zhàn)場。加上整體車市的增長預(yù)期在收窄，消費(fèi)者對價格的敏感度越來越高。

猛龍PLUS能否持續(xù)保持競爭力，取決于兩點(diǎn)。一是Hi4架構(gòu)的成本優(yōu)勢能否持續(xù)轉(zhuǎn)化為價格優(yōu)勢；二是在“方盒子2.0”這個概念的落地過程中，家庭用戶的實(shí)際體驗(yàn)?zāi)懿荒茏菲叫麄鞯脑捫g(shù)。

但我對長城有一個判斷：這家公司做事不擅長先聲奪人，但擅長把自己的坑填上。猛龍PLUS誕生之前，從“每周評車會”到高管工地蹲點(diǎn)測試，猛龍PLUS經(jīng)過了長城內(nèi)部一輪又一輪的折磨。那種“出廠前必須經(jīng)歷成百上千項(xiàng)驗(yàn)證”的笨功夫，很多時候才是決定一輛車最終好不好的分水嶺。

回到最初的問題：方盒子SUV到底還能火多久？

如果一臺方盒子只是在賣造型，那消費(fèi)者的耐心確實(shí)可能不會太久。但如果一個方盒子能用16.18萬元的價格，把四驅(qū)、255公里純電續(xù)航、高階智駕、七座空間和家用配置打包交給你，并且告訴你“養(yǎng)車不用額外破費(fèi)”——

那它就不只是在賣一輛車。

它在重新定義，一輛家用SUV，到底應(yīng)該給你多少東西。