北京
來源：睿見Economy
5月15日-5月17日，“第十八屆軒轅汽車藍皮書論壇”在廣州舉行，主題為“轉(zhuǎn)折”。文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭出席并演講。
當被問及文遠知行的Robotaxi技術進展時，文遠知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，他更傾向于用數(shù)字說話，而非堆砌大名詞。
韓旭坦言，自己有時會帶有那種知識分子、讀書人的清高。他每天聽到“大模型”“世界模型”“VLA”“端到端”“強化學習”這些詞，其實很多說這些詞的人連一篇論文都沒讀過，PPT都是手下寫的，所以他更喜歡用數(shù)字說話。
他直言，高階輔助自動駕駛與無人駕駛之間的可靠性要求，相差了1000倍，也就是三個數(shù)量級。
韓旭指出，目前做高階輔助自動駕駛的企業(yè)，對外宣稱的目標是年底做到1000公里MPI（每接管一次行駛的公里數(shù)）。但實際上，現(xiàn)在在城市路況下開得比較好的水平，也就是一兩百公里接管一次，“這已經(jīng)算不錯了。有人喊1000公里，甚至說一年能增長10倍，但水平仍然停留在千公里級。”
L4級別的無人駕駛是什么水平？韓旭給出了文遠知行的數(shù)字：100萬公里接管一次。“否則怎么敢讓那么多車在路上跑。如果你沒有達到百萬公里級的MPI，就別說自己是在做無人駕駛，因為你現(xiàn)在還在千公里級。”
韓旭強調(diào)，在這方面，中國真正有資格說這個話的，只有三家：文遠知行、小馬智行、百度。滴滴也正在努力，但還沒到。其他公司可能只能購買文遠的技術、文遠的車，但自己還沒有做到。
最后韓旭表示：“我能拿出這個數(shù)字是有底氣的。咱們誰也別扔名詞，把數(shù)字放出來給我看看。”
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