北京
如今買皮卡的人，大多想要能坐六個人的后排空間。這種需求催生了兩類主流車型：一排半座（extended cab）和雙排座（crew cab）。兩者都在前排座椅后方騰出了額外空間，要么多拉人，要么多裝貨。
但誰是第一個這么做的？答案可能讓你意外。
一排半座的誕生
1973年，道奇推出了首款一排半座兩門皮卡，命名為Club Cab。它在車門后方多開了一對小窗，后排剛好擠下兩名乘客。
以今天的標準看，這后排堪稱簡陋——兩張對向的折疊 jump seat（折疊式簡易座椅），但總比蹲在貨斗里吹風淋雨強。不用坐人時，座椅往側壁一折，整個空間就成了封閉式的儲物區，比敞開的貨斗更能保護貨物。
福特緊隨其后。1974年，福特推出SuperCab，早期同樣是兩門設計。不過后來的SuperCab和Crew Cab逐漸分化，后者多了兩扇后門，上下車方便不少。
雙排座其實更早
有趣的是，能坐六個人的雙排座皮卡，比一排半座出現得更早。
1957年，International Harvester推出Travelette，一款三門皮卡，后排是完整的長椅，前后兩排加起來能坐六個人。這名字你可能沒聽過——它定位就是工地通勤車，專門用來拉工人、運材料，壓根不是面向普通消費者的家用車。
International Harvester這個品牌，更多人記得的是它的校車，或者1970年代那款很酷的Scout四驅越野車。Scout后來成了這家公司的絕唱：1980年，International Harvester徹底停產輕型車。
雙排座的普及也經歷了一段曲折。1960年，第三方改裝廠開始給道奇皮卡加大駕駛室，這種合作持續幾年后，道奇才在1964年把雙排座正式搬上生產線。福特的四門雙排座皮卡要到1965年才亮相，雪佛蘭和GMC則一直拖到1970年代才跟進。
所以皮卡的"空間革命"并非一蹴而就：雙排座先解決"能不能坐六個人"，一排半座后解決"能不能少花點錢"。兩條路線，最終都匯成了今天滿大街的六座皮卡。
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