廣東
“2030年可能是中國市場相對大的轉折點，這個市場最終能夠活下來的一定是‘科技公司+制造公司’的組合，而不能僅僅是一個制造公司”，在5月15日的一場行業論壇中，小鵬集團董事長、CEO何小鵬判斷，制造公司的規模和利潤完全無法承受科技研發的轉折需求，未來行業內所有車企都將朝著這一方向完成轉型升級。
在國內整體車市增速放緩的當下，汽車同業競爭已肉眼可見的愈發激烈。談及行業整體現狀，何小鵬直言當前汽車行業的商業模型并不健康。在何小鵬看來，唯有商業模型實現變革，整個汽車產業的規模、利潤與能量才會有數倍提升。“什么時候我們看到北京、上海車展不會有150款新車的時候，中國汽車的內卷就可能真正結束了。”
結合行業洗牌態勢，何小鵬依舊認為未來只會存在5家有規模、有銷量的中國汽車品牌，外資若干家。他回憶，剛步入汽車行業時中國汽車品牌有大約140家，其中新造車勢力有30家，如今僅存在17家，“我認為（汽車品牌）肯定比手機多，但一定相比現在少得多”。
對于行業核心的自動駕駛領域，何小鵬也分享了清晰的技術發展觀點。在談到自身對車企自研或采購自動駕駛技術的看法時，何小鵬直言“這個問題容易得罪很多朋友”。結合福特、特斯拉等車企發展經驗，何小鵬指出，面對新興技術領域，企業往往會選擇自主布局，這也是小鵬堅持自研自動駕駛技術的核心原因。他表示車企若多款車型搭載不同自動駕駛方案，無法形成規模優勢與網絡效應。
不過他也認可行業合作價值，坦率表示如果自己是其他友商，也會找最好的人做戰略的、深度的、全面的合作，“我覺得這是有可能在新的時代變型、轉折成功的”。
在高階自動駕駛落地節奏上，何小鵬的看法已然發生轉變。此前他曾認為有生之年難以見到L5級自動駕駛落地，如今隨著智能模型技術飛速迭代，他預判2028年行業有望在軟件層面實現L4級自動駕駛普及，2030年大概率會迎來L5級自動駕駛技術雛形，不過高階自動駕駛全面落地，還需依托硬件成本下探以及相關政策法規完善配套。
放眼車企對外合作與全球化布局，何小鵬提出，不僅需要給予合作伙伴充分的信任，也要秉持“永遠要共贏”這個原則，“這個世界非常大，沒有一家企業能夠贏家通吃”。他認為，未來中國汽車企業一定會跟更多優質的外企合作，并走向海外，“在外我們是外企，他們才是本地企業，一定要用他們在中國的方式跟他們平等、互信地合作，這樣才能實現長時間的共贏”。
談及與大眾之間的合作，何小鵬表示，“三人行必有我師，我們從大眾身上學到了非常多嚴謹的、對制造的思考”。他透露，大眾投資小鵬前曾買了一臺小鵬的車，開了近50萬公里后把車拆了，作為判斷投資小鵬的價值依據。何小鵬坦言，“我以前也做了很多盡調，但沒有這樣做過”，而這般細致嚴謹的盡調方式，也讓他深受啟發。
采寫：南都·灣財社記者 陳鏡安
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