湖南
2025年，中國汽車市場交出了一份相當亮眼的成績單：全年銷量3440萬輛，同比增長9.4%，穩(wěn)穩(wěn)拿下全球第一。排第二的美國才1672萬輛，連我們的一半都不到。
再看產量，3453萬輛，是“美國+日本+德國”總和再乘以1.5，占了全球總產量的三分之一還多。其中新能源汽車的產銷量，已經(jīng)連續(xù)11年全球領跑。
更讓人振奮的是，中國汽車品牌在全球的銷量達到了2700萬輛，首次超過了日本品牌，成為全球第一。出口方面更是了不得，832萬輛，比上一年又漲了30%，出口量也是連續(xù)幾年霸榜。
從這些數(shù)字看，中國汽車早就不是當年被美系、日系、韓系、德系壓著打的小透明了，也不再是只會靠低價搶市場的雜牌車。尤其是新能源領域，可以說基本沒有對手。
但是，風光的背后，有一個數(shù)字特別扎眼——利潤率。
2025年，中國汽車工業(yè)的利潤率只有4.1%。到了2026年一季度，更是掉到了3.2%。這是個什么概念？比開一家便利店的利潤率還低。
要知道，2017年的時候還有7.8%。這些年一路往下掉，從7.8%到4.1%，再到現(xiàn)在的3.2%，創(chuàng)下了有史以來的最低值，同時也是全球主要汽車生產國里的最低水平。
不管是美系、日系、韓系還是德系、法系，沒有哪個國家的汽車工業(yè)利潤低到這種程度。
為什么會這樣？
說白了，就是太卷了。
中國汽車品牌多得數(shù)不過來，這幾年競爭激烈到什么程度？很多車企根本就是虧錢賣車。賣一臺虧幾萬，也要把市場份額搶下來。你虧著賣，他更虧著賣，最后誰都不敢定高價。價格戰(zhàn)一輪接一輪，車價是降下來了，利潤也全打沒了。
你看國內那些造車新勢力，真正實現(xiàn)年度盈利的，數(shù)來數(shù)去也就理想、小米、零跑、問界這么幾家，其他的一堆都在虧錢。
這局面，對消費者來說，短期內好像是好事。國產車瘋狂內卷，逼得國外品牌也不得不跟著降價。BBA這幾年在中國市場降了多少？越來越多的人能買得起豪華品牌了。再加上車企利潤低，意味著性價比高，花更少的錢能買到更高配置的車，聽起來挺美。
但是，凡事有個度。
如果整個行業(yè)已經(jīng)不是在正常競爭，而是變成自殺式內卷，那就危險了。一臺車賣出去不僅不賺錢還倒貼，那研發(fā)投入從哪來？售后服務怎么保障？供應商的貨款怎么結？長期這么下去，企業(yè)活不下去，行業(yè)也發(fā)展不下去。
合理的利潤，才是一個行業(yè)健康發(fā)展的基礎。有利潤，才能搞研發(fā)、搞創(chuàng)新、提升品質、做好服務。如果大家都靠燒錢活著，最后燒完了，剩下的只有一地雞毛。
中國汽車好不容易走到今天，從追趕到領跑，這份成績來之不易。別讓“內卷”把未來卷沒了。
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