內(nèi)蒙古
闊別六年，1號(hào)線蘋果園站終于正式煥新回歸！從今天首班車起，地鐵1號(hào)線西段八寶山站、古城站、蘋果園站恢復(fù)運(yùn)營。其中，陪伴京城百姓半世紀(jì)的蘋果園地鐵站，不僅升級(jí)為1號(hào)線、6號(hào)線、S1線三線換乘樞紐，更由內(nèi)而外迎來一次大升級(jí)。
今天凌晨四點(diǎn)半，天剛蒙蒙亮，地鐵蘋果園站A口外就早早聚集了十余名資深地鐵愛好者，大家懷揣著對(duì)老車站的情懷和期待，等候著車站開放。4點(diǎn)59分，車站工作人員拉開大門。等待已久的車迷陸續(xù)進(jìn)站，在紀(jì)念打卡墻前定格瞬間，用鏡頭記錄下老站重啟的歷史性時(shí)刻。
“站臺(tái)整體格局沒變，但車站環(huán)境整潔度和舒適度提升太多了！”應(yīng)急管理大學(xué)的劉同學(xué)，是首班車上的乘客之一，天還沒亮，他便趕夜班公交來到了蘋果園站，一睹老站新貌。“我還特意走了一趟換乘通道，通道特別寬敞，十分方便！”
記者注意到，改造后的蘋果園站煥然一新，卻也充滿著不少懷舊元素。在A口進(jìn)站通道內(nèi)，車站精心打造了主題“照片展”，一張張黑白的蘋果園站老照片，完整展現(xiàn)了車站改造前的原貌，定格了數(shù)十年間的運(yùn)營點(diǎn)滴，珍藏著北京人的出行記憶。而進(jìn)入站廳，壁畫上的紅磚墻老站房，墨綠色老地鐵，仿佛開啟了一場(chǎng)穿越時(shí)光的出行之旅。乘客還可以坐在復(fù)古風(fēng)格的長(zhǎng)椅上，與墻面上的老列車合影留念，感受老站的歲月沉淀。
1號(hào)線蘋果園站開通于1973年，車站因長(zhǎng)期作為1號(hào)線最西端的終點(diǎn)站而被市民所熟知。2020年4月，為配合蘋果園交通樞紐建設(shè)，1號(hào)線蘋果園站封站停運(yùn)。隨后，車站原有的地面磚房被拆除，原地建起了如今的蘋果園交通樞紐。
記者走進(jìn)改造后的蘋果園站看到，車站整體體驗(yàn)全面升級(jí)。站臺(tái)兩側(cè)開了多個(gè)洞口，并在站臺(tái)外側(cè)新建了寬敞的站廳，原本位于地面的安檢、售票、檢票等設(shè)備，這回全搬進(jìn)了地下。相比多數(shù)車站采用疊落設(shè)置不同，1號(hào)線蘋果園地鐵站的站臺(tái)和站廳建在了同一層。乘客刷卡刷碼進(jìn)站后，穿過紅色大門，不用上下樓，抬腳就能到站臺(tái)。
改造之前，1號(hào)線蘋果園站是北京地鐵最后一座尚未加裝站臺(tái)門的車站，站臺(tái)最窄處僅約1米。改造后，蘋果園站也加上了站臺(tái)門，讓乘客出行更踏實(shí)。
開通首日，記者探訪發(fā)現(xiàn)，改造后的蘋果園站換乘非常方便，從1號(hào)線站臺(tái)出發(fā)，只需往車尾的方向前行，就能找到換乘通道。記者實(shí)測(cè)，換乘6號(hào)線需要向下坐兩段扶梯，用時(shí)約2分半；換乘S1線需要再走一段換乘通道，然后向上坐三段扶梯，全程用時(shí)約5分鐘。
記者還注意到，車站B口內(nèi)還有直達(dá)樞紐地下非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)的扶梯，今后市民騎車換乘將無后顧之憂。
來源：北京日?qǐng)?bào)客戶端
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