兵敗如山倒！國產(chǎn)新能源或已經(jīng)證明：中國壓根不需要二線豪華品牌

講起新興的電動(dòng)車，來自中國福建寧德的寧德時(shí)代就是這個(gè)行業(yè)的一大“霸主”。

根據(jù)韓國市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的電池在全球市場的份額達(dá)到37%，這是什么概念？就是幾乎每三輛電動(dòng)車，就有一塊裝著寧德時(shí)代的車電池。

所以也有好多汽車公司希望可以同寧德時(shí)代合作，里面就包括了美國的傳統(tǒng)汽車品牌福特。

就在2023年2月14號情人節(jié)這一天，寧德就選擇了同福特跨國"牽手"，雙方同時(shí)宣布將在美國密歇根州新建動(dòng)力電池工廠，合作生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，新工廠投資高達(dá)35億美元。

寧德對外講，雙方攜手合作為市場提供最具競爭力的產(chǎn)品，這種模式是寧德時(shí)代同福特的強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)。

福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利就坦言，福特是第一個(gè)宣布在美國投資建設(shè)三元鋰以及磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線的汽車制造商，在美國制造電池將會令福特更加接近"電池獨(dú)立性"，寧德將幫助福特加快速度，這樣他們就可以自己制造這些電池啦。

寧德這一次去到美國實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的反向輸出，也再次印證了中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起同發(fā)展。在最受關(guān)注的合作模式上面，福特將通過一間全資子公司去擁有新工廠，而不是同寧德去設(shè)立一個(gè)合資企業(yè)去營運(yùn)。

寧德將向福特進(jìn)行一個(gè)電池CTP的技術(shù)許可，后續(xù)寧德的員工將幫助工廠開始建造同營運(yùn)，對工廠生產(chǎn)提供技術(shù)同服務(wù)支持，福特工程師負(fù)責(zé)電芯同整車的集成，里面部分設(shè)備將來自中國。

這種"非合資"的合作模式，令工廠在美國國內(nèi)避免了政治爭議，還有可能獲得美方相關(guān)的稅收抵免。中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)跑在全球的領(lǐng)先位置，全球大約70%的動(dòng)力電池由中國制造。

2022年寧德時(shí)代的電池裝車量市占率高達(dá)37%，但寧德近八成的電池主要供給在國內(nèi)生產(chǎn)電動(dòng)車的汽車制造商，而全球其他地區(qū)的電池業(yè)務(wù)主要由日韓電池商掌握。

對于擁有萬億市值的寧德時(shí)代來講，進(jìn)一步打開國際市場的局面，是它由一間中國本土培育的民營企業(yè)發(fā)展成為電池行業(yè)國際巨頭的關(guān)鍵。

2022年8月，美國總統(tǒng)拜登簽署了總補(bǔ)貼額大約4300億美元的《通脹削減法案》，里面就包含幫買電動(dòng)車的消費(fèi)者免稅，補(bǔ)貼額最高可以去到每架車7500美元。

但補(bǔ)貼條件相當(dāng)苛刻——關(guān)于包括對電池組件同原材料的本土化采購限定，例如禁止一些汽車含有來自"外國敏感實(shí)體"（即部分來自中國、俄羅斯、伊朗同朝鮮）的電池組件同原材料去獲得這些免稅額。

法案仲提供了大量激勵(lì)措施給企業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)動(dòng)力電池，所有目的就是要減少美國汽車行業(yè)對中國電池的依賴。

福特電動(dòng)汽車部門首席客戶官馬琳預(yù)計(jì)，一旦福特同寧德的密歇根電池工廠開始生產(chǎn)，開頭那陣子，這些電池所支持的電動(dòng)汽車將會有資格享受聯(lián)邦政府最高7500美元稅收優(yōu)惠的一半。

除了消費(fèi)者方面的買車補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)工廠生產(chǎn)的電池亦將有資格獲得聯(lián)邦政府每千瓦時(shí)電芯35美元、每個(gè)電池包10美元的補(bǔ)貼。

為了在智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車新時(shí)代保持競爭力，福特汽車計(jì)劃從2022年到2026年投資超過500億美元，全面用于電氣化領(lǐng)域車型及動(dòng)力電池技術(shù)的研發(fā)，并力爭電動(dòng)車業(yè)務(wù)利潤率達(dá)到8%。

另一方面，彭博社2月17號引述知情人士就講，中國高層計(jì)劃對福特公司同寧德時(shí)代這個(gè)合作項(xiàng)目進(jìn)行審查，以確保寧德時(shí)代的核心技術(shù)安全。知情人士講，這個(gè)專案在獲得中國地方政府技術(shù)安全監(jiān)管批復(fù)之后，中國中央政府高層發(fā)出指令要求做出一個(gè)額外的審查。

就算這個(gè)項(xiàng)目體現(xiàn)了中國技術(shù)的優(yōu)勢，還凸顯了對穩(wěn)定全球供應(yīng)鏈作出的貢獻(xiàn)，但中國官方仍然希望確保專案不會造成核心技術(shù)的泄漏，或者同中國對美國機(jī)構(gòu)同個(gè)人的制裁相沖突。這操作真心叫做"留一手"，技術(shù)可以授權(quán)但芯兒要捂緊——這就是中國企業(yè)的算盤。

2月7號SNE Research的數(shù)據(jù)就睇到，寧德時(shí)代一間公司就已經(jīng)超過全球排第二、第三同第四的總和，亦即韓國LG新能源、中國的比亞迪、日本松下三間公司加埋的總和。

而排前十的企業(yè)里面中國公司就占了整六間，這六間加埋的全球市場占有率創(chuàng)了新高，去到整60.4%，仲要跑到超曬車。另外美國就無一間公司可以跑得入全球電池榜的十大啦，美國在電池業(yè)上面可以講——輸曬啊！

講返表面上，這次合作就咁睇落似系福特拿的著數(shù)多一點(diǎn)，寧德時(shí)代不掌控資本同勞動(dòng)力，純粹是技術(shù)出海。

某些行業(yè)內(nèi)人士就講啦，捆綁在自己技術(shù)路線上的整車廠越多，作為一間電池企業(yè)就越安全，因?yàn)橐环N技術(shù)路線生產(chǎn)規(guī)模越大，成本自然就越低，有了規(guī)模同成本的優(yōu)勢，就有了上下游的議價(jià)權(quán)。

另外技術(shù)應(yīng)用場景越多，企業(yè)研發(fā)迭代速度就越快，這是一種良性的正向循環(huán)。而更加值得注意的，是技術(shù)許可同技術(shù)轉(zhuǎn)讓是不一樣的——在同福特的合作里面，技術(shù)的所有者仲是寧德。

寧德時(shí)代作為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商，早在2019年寧德就已經(jīng)在德國圖林根州投資建設(shè)了他們的第一間境外工廠。2022年8月寧德又宣布在匈牙利東部城市德布勒森建設(shè)電池工廠，令寧德在全球擁有的工廠數(shù)目達(dá)到13間。

原本寧德時(shí)代計(jì)劃是在北美獨(dú)資建廠，但考察了美國、加拿大和墨西哥之后發(fā)現(xiàn)，獨(dú)資形式面臨的法規(guī)風(fēng)險(xiǎn)不容忽視，于是為了繼續(xù)赴美，他們聯(lián)手福特，為其提供工廠籌建和運(yùn)營服務(wù)，并準(zhǔn)許福特汽車使用相關(guān)電池專利技術(shù)。

全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了高速車道。中國新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，不少業(yè)內(nèi)人士覺得有望去到40%以上，將會為國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)繼續(xù)提供發(fā)展空間。

歐盟近期亦明確了，在2035年會禁售燃油車，這將進(jìn)一步加劇全球電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型啦。寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的第三代CTP麒麟電池開始搭載在一些中高端電動(dòng)新車上面，并計(jì)劃量產(chǎn)鈉離子電池。

寧德時(shí)代這次出海，是中國企業(yè)成功殺入美國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)標(biāo)志。

正如《紐約時(shí)報(bào)》所講，二十五年前中國官員曾經(jīng)熱切咁要求美國汽車制造商將他們的投資同專業(yè)技術(shù)帶去中國，而家角色就互換啦——為了在迅速變化的全球汽車環(huán)境里生存，美國最著名的工業(yè)巨頭之一開始向中國尋求技術(shù)。

有人講，這次寧德去到美國同臺積電是一樣的，但其實(shí)他們的性質(zhì)大大不同——臺積電是"搬廠"，寧德是"扮廠"！講起中國新能源汽車的崛起，那邊廂傳統(tǒng)外資品牌在中國市場的日子可就不那么滋潤啦。

2025年，合資品牌乘用車市占率預(yù)計(jì)跌至30%左右，較燃油車時(shí)代巔峰期的52.6%暴跌超22個(gè)百分點(diǎn)。

消失得最快的，恰恰是那些曾經(jīng)活得最滋潤的二線豪華品牌——英菲尼迪2025年11月單月銷量僅165輛，全年目標(biāo)達(dá)成率不足10%；東風(fēng)標(biāo)致11月單月銷量723輛。謳歌已經(jīng)走了，DS已經(jīng)走了，英菲尼迪隨時(shí)可能打包離開。

頭部的BBA也沒好到哪里去——奔馳同比下滑19%、寶馬跌12.5%、奧迪降5%，三家合計(jì)少賣近26萬輛。保時(shí)捷2025年銷售利潤從56.4億歐元驟降至4.13億歐元，暴跌92.7%。

國產(chǎn)這邊就威風(fēng)啦——比亞迪2025年以超460萬輛蟬聯(lián)銷冠，吉利以39%的同比高增速躋身前三，小米汽車首年交付即突破40萬輛。

不是中國消費(fèi)者配不上二線豪華，而是二線豪華已經(jīng)配不上中國消費(fèi)者了！

經(jīng)過一波三折——福特和寧德時(shí)代的合作工廠產(chǎn)能曾削減約43%，從35GWh縮到20GWh——這間承載著中國電池"技術(shù)出海"標(biāo)桿意義的密歇根州馬歇爾工廠，已于2026年初按原計(jì)劃如期投產(chǎn)，主要為福特Mustang Mach-E、F-150 Lightning等電動(dòng)車型供應(yīng)磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)前，寧德時(shí)代海外工廠版圖已擴(kuò)展至德國、匈牙利、印尼、美國等多個(gè)國家，全球市占率進(jìn)一步穩(wěn)坐頭把交椅，中國電池的"反向輸出"劇本繼續(xù)上演。