曾是世界第二汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，如今汽車(chē)業(yè)全線崩盤(pán)，全靠中國(guó)車(chē)企救場(chǎng)

你敢信嗎？半個(gè)多世紀(jì)前能排全球第二的卡車(chē)制造大國(guó)，如今連新車(chē)的ABS防抱死系統(tǒng)都湊不出來(lái)，只能賣(mài)“裸配”車(chē)硬撐門(mén)面。2022年西方品牌集體撤場(chǎng)后，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)直接跳崖，新車(chē)銷(xiāo)量直接腰斬，創(chuàng)下三十多年來(lái)的最低記錄。就在本土車(chē)企無(wú)計(jì)可施的時(shí)候，中國(guó)品牌悄悄沖了進(jìn)去，短短兩年多就吃下了超過(guò)六成的市場(chǎng)份額。

很多人好奇，當(dāng)年俄羅斯汽車(chē)工業(yè)的底氣從哪來(lái)，又怎么會(huì)落到這步田地？這事得往回倒快一百年說(shuō)。1929年蘇聯(lián)推進(jìn)工業(yè)化，直接砸了數(shù)億美元找福特，打包帶走了全套造車(chē)家當(dāng)。大到生產(chǎn)線工廠設(shè)計(jì)，小到技術(shù)圖紙，連福特的資深工程師都一起請(qǐng)了回去，還派了大批工程師去底特律蹲點(diǎn)學(xué)習(xí)。

那時(shí)候美國(guó)正鬧經(jīng)濟(jì)大蕭條，大量工廠開(kāi)工不足，福特也揭不開(kāi)鍋。蘇聯(lián)的巨額訂單就是救命稻草，之前放話“不會(huì)賣(mài)給蘇聯(lián)一顆螺絲釘”，轉(zhuǎn)頭就收了美元食言了。這筆投資的回報(bào)遠(yuǎn)超預(yù)期，不到十年，蘇聯(lián)汽車(chē)年產(chǎn)量暴漲了將近九倍。1937年前后，蘇聯(lián)就成了僅次于美國(guó)的全球第二大卡車(chē)生產(chǎn)國(guó)。

高爾基汽車(chē)廠流水線出來(lái)的卡車(chē)皮實(shí)耐用，撐起了整個(gè)蘇聯(lián)的工業(yè)化和軍事化需求。又過(guò)了三十年，差不多的故事又演了一遍。勃列日涅夫時(shí)代，領(lǐng)導(dǎo)層發(fā)現(xiàn)光造卡車(chē)滿足不了老百姓的需求，得造老百姓買(mǎi)得起的轎車(chē)。

1966年蘇聯(lián)再次出手，找上了意大利菲亞特，砸了比當(dāng)年買(mǎi)福特貴將近三十倍的價(jià)錢(qián)，再次打包引進(jìn)整條生產(chǎn)線。還在伏爾加河邊建了一座新城和汽車(chē)廠，就是后來(lái)大名鼎鼎的伏爾加汽車(chē)廠，出產(chǎn)的車(chē)型就是拉達(dá)。

拉達(dá)剛推出的時(shí)候火到一塌糊涂。建廠三年就下線了第一百萬(wàn)輛車(chē)，這個(gè)速度放在當(dāng)時(shí)全球汽車(chē)史上都相當(dāng)能打。蘇聯(lián)老百姓對(duì)拉達(dá)的狂熱超乎想象，排隊(duì)等車(chē)三五年，等到了還覺(jué)得值。

可當(dāng)時(shí)沒(méi)人在意，這里埋了一個(gè)致命的隱患。蘇聯(lián)從始至終都沒(méi)建立起自己的汽車(chē)研發(fā)能力。福特給了技術(shù)，菲亞特也給了技術(shù)，蘇聯(lián)工程師學(xué)會(huì)了建工廠開(kāi)流水線，可在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，根本不需要?jiǎng)?chuàng)新。

消費(fèi)者排好幾年隊(duì)才能買(mǎi)到車(chē)，廠商不擔(dān)心賣(mài)不出去，國(guó)家定好生產(chǎn)計(jì)劃，按計(jì)劃造車(chē)就行。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)壓力，也沒(méi)有創(chuàng)新激勵(lì)，引進(jìn)的技術(shù)封在流水線上，一用就是幾十年，半點(diǎn)兒進(jìn)步都沒(méi)有。到蘇聯(lián)解體前，拉達(dá)的核心車(chē)型用的還是二十年前買(mǎi)來(lái)的菲亞特老平臺(tái)。

蘇聯(lián)解體的時(shí)候，很多人覺(jué)得受沖擊最大的是政治，其實(shí)工業(yè)第一個(gè)撐不住倒下。這里有個(gè)很少被人提到的細(xì)節(jié)，蘇聯(lián)時(shí)代各個(gè)加盟共和國(guó)和衛(wèi)星國(guó)是分工協(xié)作生產(chǎn)的。俄羅斯搞重工業(yè)，匈牙利造整車(chē)，捷克斯洛伐克供設(shè)備，羅馬尼亞出采掘機(jī)械。

政治上一分裂，整條產(chǎn)業(yè)鏈直接切成了零散碎片，誰(shuí)都拼不起來(lái)。俄羅斯的汽車(chē)廠缺了周邊國(guó)家的配套零件，生產(chǎn)線直接停擺，不是慢慢衰退，是徹頭徹尾的一刀切斷。接下來(lái)的二十年，操作更是離譜。

私有化浪潮里，拿到汽車(chē)廠的寡頭都打得一手好算盤(pán)，賣(mài)資產(chǎn)比重建產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)錢(qián)快多了。九十年代到兩千年代那二十年最寶貴的重建窗口，就這么白白浪費(fèi)了。本來(lái)可以梳理供應(yīng)鏈、引進(jìn)新技術(shù)，結(jié)果什么都沒(méi)做成。

2012年俄羅斯加入世界貿(mào)易組織，進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅逐步下調(diào)，本土品牌最后一層保護(hù)殼也沒(méi)了。消費(fèi)者有得選，答案來(lái)得特別直接，俄羅斯當(dāng)年的調(diào)查顯示，四成以上的人覺(jué)得日本車(chē)質(zhì)量最好，為國(guó)產(chǎn)車(chē)感到驕傲的，只有可憐的不到一成。

最出圈的就是2016年那檔子事，普京去軍備工廠視察，走到一輛國(guó)產(chǎn)UAZ獵人越野車(chē)跟前，想拉開(kāi)副駕車(chē)門(mén)看看，拉一下沒(méi)開(kāi)，弄了半天直接把門(mén)把手扯下來(lái)了。這事被拍下來(lái)傳遍全網(wǎng)，一個(gè)門(mén)把手比任何報(bào)告都誠(chéng)實(shí)，說(shuō)出了俄羅斯汽車(chē)工業(yè)當(dāng)時(shí)的真實(shí)狀態(tài)。

2022年的這一刀最狠，西方制裁落地，雷諾、大眾這些經(jīng)營(yíng)多年的外資車(chē)企紛紛宣布撤離。雷諾操作更絕，象征性收一盧布把工廠轉(zhuǎn)給俄羅斯政府，核心技術(shù)和供應(yīng)體系全帶走，啥都沒(méi)留下。

俄羅斯本地零配件供應(yīng)只能滿足三分之一左右的生產(chǎn)需求，剩下三分之二原本全靠進(jìn)口。西方一斷供，缺口根本填不上，所以才鬧出拉達(dá)賣(mài)沒(méi)有ABS、沒(méi)有安全氣囊的車(chē)型，曾經(jīng)年產(chǎn)百萬(wàn)輛的大廠，只能用倒退的方式證明自己還活著。

市場(chǎng)的空缺不會(huì)一直空著，西方撤離的同一年，中國(guó)汽車(chē)品牌就大規(guī)模涌入俄羅斯。最開(kāi)始還有點(diǎn)偶然性，2022年國(guó)內(nèi)切換汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)，天津港壓了一批沒(méi)法上牌的庫(kù)存車(chē)，剛好找到出路轉(zhuǎn)口賣(mài)到俄羅斯。

打開(kāi)市場(chǎng)缺口之后，后面的發(fā)展就停不下來(lái)了。哈弗、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安一眾中國(guó)品牌，定價(jià)比歐洲同級(jí)車(chē)低三到四成，交貨周期不到三個(gè)月，迅速覆蓋了俄羅斯中端市場(chǎng)的需求。2023年中國(guó)品牌在俄羅斯轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)五十萬(wàn)輛，是前一年的四倍多。

長(zhǎng)城早在2019年就在俄羅斯圖拉州建了整車(chē)廠，這是中國(guó)車(chē)企在海外第一個(gè)擁有完整沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝的整車(chē)廠，本地化率超過(guò)六成。這一步走得太超前，后來(lái)進(jìn)口稅暴漲也沒(méi)受影響，還拿到了俄羅斯政府的產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼。

奇瑞也玩出了新玩法，和俄羅斯本土資本合作推出新品牌TENET，用奇瑞的整車(chē)平臺(tái)，直接在前大眾的卡盧加工廠組裝生產(chǎn)。就連俄羅斯情懷拉滿的老品牌“莫斯科人”復(fù)活，用的都是江淮汽車(chē)的底盤(pán)，本質(zhì)就是換標(biāo)的中國(guó)車(chē)。

2024年這事出了點(diǎn)轉(zhuǎn)折，俄羅斯政府大幅提高進(jìn)口車(chē)報(bào)廢稅，一次性漲幅高達(dá)七八成，同時(shí)封死了從中亞繞路進(jìn)口的灰色通道。新規(guī)落地之后，原來(lái)占進(jìn)口額將近三成的中亞轉(zhuǎn)口渠道，一個(gè)月內(nèi)就幾乎歸零。

說(shuō)白了，俄羅斯就是用稅收大棒逼中國(guó)車(chē)企到本地建廠，要技術(shù)要就業(yè)也要產(chǎn)業(yè)鏈。這套邏輯和當(dāng)年中國(guó)對(duì)合資車(chē)企的玩法幾乎一模一樣，歷史開(kāi)了個(gè)小玩笑，當(dāng)年中國(guó)用市場(chǎng)換西方技術(shù)，現(xiàn)在俄羅斯用市場(chǎng)換中國(guó)技術(shù)，角色換了，劇情沒(méi)換。

俄羅斯本地的拉達(dá)銷(xiāo)售員都直言，現(xiàn)在大部分銷(xiāo)量靠政府補(bǔ)貼撐著，沒(méi)有補(bǔ)貼，顧客轉(zhuǎn)頭就去買(mǎi)中國(guó)車(chē)，半分猶豫都不會(huì)有。這其實(shí)就是俄羅斯汽車(chē)工業(yè)一百年的縮影，從1929年買(mǎi)福特技術(shù)，六十年代買(mǎi)菲亞特技術(shù)，到2022年后靠中國(guó)品牌接盤(pán)，供血者換了一茬又一茬，自己的造血能力始終沒(méi)建起來(lái)。

俄羅斯官方喊出目標(biāo)，2035年國(guó)產(chǎn)汽車(chē)要占到市場(chǎng)八成。這個(gè)數(shù)字現(xiàn)在看來(lái)，雄心勃勃的背后藏著深深的焦慮。至于中國(guó)車(chē)企能在俄羅斯走多遠(yuǎn)，現(xiàn)在還是一道沒(méi)有答案的題。

參考資料：環(huán)球時(shí)報(bào) 中國(guó)車(chē)企在俄羅斯市場(chǎng)發(fā)展觀察