福特押注儲(chǔ)能業(yè)務(wù)：美國(guó)車企加速構(gòu)建本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈

【文/觀察者網(wǎng) 張家棟 編輯/高莘】

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》5月15日?qǐng)?bào)道，福特推出全新子公司“Ford Energy（福特能源）”，正式切入面向人工智能數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商和大型能源企業(yè)的儲(chǔ)能市場(chǎng)。受資本市場(chǎng)看好其未來(lái)增長(zhǎng)空間影響，福特股價(jià)在兩個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)上漲超過(guò)20%，創(chuàng)下自2020年以來(lái)最大漲幅。

這種變化展現(xiàn)出，在全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈加速重構(gòu)的背景下，美國(guó)傳統(tǒng)汽車制造商正在從單純依賴外部供應(yīng)體系，轉(zhuǎn)向嘗試建立更加完整的本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

此次新業(yè)務(wù)的重要基礎(chǔ)之一，是福特近年來(lái)圍繞電池產(chǎn)業(yè)展開的新合作模式。報(bào)道提到，福特儲(chǔ)能項(xiàng)目采用的是其與寧德時(shí)代的合作技術(shù)方案。

福特正在密西根州搭建的電池園區(qū) 蓋蒂圖片社

摩根士丹利在分析中稱，這一合作關(guān)系為福特儲(chǔ)能業(yè)務(wù)帶來(lái)了“被低估的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)”，未來(lái)相關(guān)業(yè)務(wù)有望實(shí)現(xiàn)25%的毛利率，并成長(zhǎng)為規(guī)模達(dá)到100億美元的新板塊。

事實(shí)上，福特全新的儲(chǔ)能項(xiàng)目，也已經(jīng)成為美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)探索新能源供應(yīng)鏈新模式的代表案例之一。不同于傳統(tǒng)意義上的整車進(jìn)口或簡(jiǎn)單采購(gòu)，福特正在嘗試通過(guò)技術(shù)授權(quán)、本地制造的方式，在保留全球產(chǎn)業(yè)協(xié)作的同時(shí)，加快自身新能源供應(yīng)鏈能力建設(shè)。

值得一提的是，福特的新業(yè)務(wù)建立在其原有電池制造基礎(chǔ)之上。此前，福特曾與韓國(guó)電池企業(yè)SK On共同組建“Blue Oval”合資項(xiàng)目，為第一代電動(dòng)車生產(chǎn)高鎳電池。不過(guò)，隨著市場(chǎng)需求和盈利壓力變化，福特開始調(diào)整新能源路線，將部分資源轉(zhuǎn)向成本更低、適合儲(chǔ)能場(chǎng)景的磷酸鐵鋰電池。

去年底，福特宣布將此前位于肯塔基州、原計(jì)劃用于電動(dòng)車的電池工廠，改造為生產(chǎn)儲(chǔ)能電池的新基地。相關(guān)技術(shù)則通過(guò)授權(quán)方式獲得。

相比此前與韓國(guó)SK On合資生產(chǎn)高鎳電池的“Blue Oval”項(xiàng)目，這一調(diào)整也體現(xiàn)出美國(guó)車企在繼續(xù)維持全球供應(yīng)鏈合作的同時(shí)，也在加快本土制造能力建設(shè)，希望把關(guān)鍵新能源產(chǎn)業(yè)鏈更多掌握在自己手中。

福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）在年度股東大會(huì)上表示，公司已經(jīng)收到大量客戶興趣，并開始進(jìn)入早期產(chǎn)能合同簽訂階段。他將福特能源形容為“一家投資回報(bào)周期更短的初創(chuàng)公司”，強(qiáng)調(diào)福特在制造體系、工業(yè)客戶以及供應(yīng)鏈管理上的積累，將成為進(jìn)入儲(chǔ)能行業(yè)的重要優(yōu)勢(shì)。

分析人士認(rèn)為，隨著人工智能數(shù)據(jù)中心、電網(wǎng)調(diào)峰以及商業(yè)儲(chǔ)能需求快速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)車企正在尋找電動(dòng)車之外的新增長(zhǎng)曲線。尤其是在電動(dòng)車業(yè)務(wù)短期盈利承壓的背景下，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)正成為美國(guó)汽車制造商延伸新能源布局的重要方向。

目前，福特Model e電動(dòng)車部門預(yù)計(jì)今年仍將虧損40億—45億美元，而在此前，2023年至2025年累計(jì)虧損預(yù)計(jì)達(dá)到110億美元。

巴克萊分析師指出，福特能源未來(lái)可能成為推動(dòng)Model e實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵業(yè)務(wù)之一。與此同時(shí)，福特還計(jì)劃在明年推出低成本“通用電動(dòng)車平臺(tái)”，并預(yù)計(jì)Model e業(yè)務(wù)將在2029年前后實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

不過(guò)，分析師也提醒，儲(chǔ)能行業(yè)仍面臨產(chǎn)能擴(kuò)張與執(zhí)行能力挑戰(zhàn)，目前特斯拉在美國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的規(guī)劃產(chǎn)能仍明顯領(lǐng)先。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在形成一種新的新能源轉(zhuǎn)型路徑：一方面繼續(xù)維持全球化供應(yīng)鏈合作，另一方面則通過(guò)技術(shù)授權(quán)、本土制造以及能源業(yè)務(wù)延伸，加速建立自身新能源產(chǎn)業(yè)體系。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。