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減輕重量、放慢車速、輕踩油門剎車。
根據聯邦政府National Fuel Security Plan網站的說法，僅憑這三招，每月就能省下數百澳元的油錢。
但在不換新車的前提下，究竟能省多少？一位機械工程高級講師給出的答案是：10%到30%。
上個月，基礎設施和區域發展部推出節油技巧網站，作為其2000萬澳元宣傳攻勢的一部分。
聯邦政府的國家燃料安全計劃網站包含了節油相關建議。(ABC News: Gavin McGrath)
Federation University 的 Truong Phung 對該計劃的建議進行了研究后認為，盡管影響節油效果的變量眾多，但這些原則基本站得住腳。
“這是很好的建議，他們一定咨詢過工程師和研究人員，”Truong Phung 表示，節省幅度可以非常可觀。
他介紹了一種叫做“極限省油（hyper mileage）”的做法：把車上所有不必要的東西全部拆掉，盡量減輕車重，并以最緩慢的速度加速，就能顯著降低油耗。
“網上有一項美國實驗顯示，這樣做可以節省超過15%，相當不錯。”
Truong Phung 表示，盡可能減輕車輛重量并緩慢加速可以顯著降低油耗。(Supplied: Federation University)
雖然這樣開車可能會惹惱后面的司機，但確實能省下不少錢。
該部門的節油技巧頁面列出了一系列提升燃油效率的車輛調整方法和駕駛習慣建議。
Truong Phung 指出，每條建議的收益是可以累加的。
輪胎氣壓
基礎設施部建議將輪胎充氣至車輛制造商推薦的最高壓力，可將燃油效率提高多達5%。
不過 Truong Phung 表示，高胎壓也是一把雙刃劍。
“這其實是矛盾的，你想要抓地力，就需要摩擦力，但你同時又想盡量減少滾動阻力。”
他解釋，氣壓越高，輪胎與路面的接觸面越小，阻力和磨損都會減少。”
“而氣壓較低時，輪胎壓扁后會更緊貼路面，牽引力更好，同時還能起到額外懸掛的作用，在顛簸路面上更舒適。
較高的胎壓可以提高燃油經濟性，盡管有時會以犧牲舒適度為代價。(ABC News: Gavin McGrath)
減重收益
車重增加會讓發動機更費力，因此減重必然可以提升燃油效率。但 Truong Phung 認為，省錢與便利之間需要權衡。
拆掉備胎、千斤頂等設備確實能減重，但萬一遇到緊急情況就會進退兩難。
“現在很多新車都配備了補胎工具包或泄氣保用輪胎，不需要再帶備胎，”他說，“這也是汽車制造商提高燃油經濟性的手段之一。”
與補胎工具包或泄氣保用輪胎相比，備胎和備用胎會增加車輛質量。(Supplied: NRMA)
空氣動力學與阻力
政府網站建議拆除車頂架、行李箱蓋擾流板等部件以減少阻力，最高可提升17%的燃油效率。
Truong Phung 認為這雖然屬實，但在許多場景下并不實用。
“比如你經常帶自行車出門，每次都拆裝車頂架會非常麻煩，除非用的是卡扣式支架。”
加裝防撞杠的車輛，情況就更復雜了。
某些車型的形狀，特別是那些受風面積較小的車型，其阻力系數比其他車型更低。(Supplied: AUDI AG)
空氣動力效率雖是汽車設計的考量因素，但絕非唯一。
“情況很復雜，”Truong Phung 說，“設計師首先考慮的往往是外觀，要讓人一眼就能認出品牌。其次才是盡量減小正面面積，以降低表面摩擦和阻力系數。”
跑車或轎車的阻力系數明顯低于卡車或SUV——后者的受風面積可能是前者的1.5倍，卻用同樣的發動機驅動。
更關鍵的是，阻力會隨車速倍增。車速翻一倍，阻力可能增加到四倍。
空調
調整車內溫度會影響燃油經濟性，因為空調需要消耗發動機功率，但這件事同樣不能一概而論。
Truong Phung 指出，在高速行駛時打開車窗代替空調，其實是省小錢虧大錢——開窗造成的阻力比關窗時大得多。
使用空調會增加油耗，但在高速行駛時搖下車窗同樣如此。(ABC News: Gavin McGrath)
駕駛風格
政府的建議是：降低車速、緩慢加速，市區可減少10%至40%的油耗，高速公路上可減少15%至30%。
加速和制動越少，浪費越少。汽車發動機通常在每分鐘1500到2500轉（RPM）之間效率最高。
輕踩油門和輕踩剎車有助于降低油耗。(ABC News: Gavin McGrath)
Truong Phung 贊同將約90公里/小時作為最佳經濟時速，但他強調這很大程度上取決于空氣動力學等其他因素。
“關鍵還是看阻力，”他解釋道。
“政府網站把90公里/小時和110公里/小時做了對比。這是一個復雜的公式，但車速提高20公里/小時，阻力可能會增加30倍甚至更多，因為它具有復合效應。”
平穩駕駛帶來的省油效果在油電混合動力車上更加顯著——當電動機和電池承擔全部工作時，汽油引擎在特定速度以下可以完全不耗油。
設計使用91號普通無鉛汽油的汽車，不太可能通過使用高級汽油獲得燃油經濟性的提升。(ABC News: Gavin McGrath)
Truong Phung 還指出，某些車型確實必須使用高辛烷值的優質燃料，但對于設計為使用91號普通汽油的車，加高級油通常不會帶來任何經濟性提升。
“一些必須用95或98號汽油的高性能車，是因為壓縮比不同，”他解釋。
“活塞要壓縮得更遠，你不希望汽油在壓縮過程中過早點燃，否則就會引起發動機爆震，甚至損壞發動機。”
“為91號汽油設計的車，壓縮比較低，加91號油就能跑得很好，沒必要為一項你根本用不上的功能多花錢。”
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