浙江
網(wǎng)約車(chē)合規(guī)喊了這么多年，很多司機(jī)的真實(shí)感受是：查來(lái)查去，無(wú)證車(chē)照樣在路上跑。貼個(gè)碼、搞個(gè)抽查，能有多大用？
不少司機(jī)覺(jué)得，要想真管用，平臺(tái)不給無(wú)證車(chē)派單就行了——源頭掐住，比什么都管用。
但說(shuō)實(shí)話(huà)，司機(jī)這回還真有點(diǎn)冤枉地方政策了。各地政府的動(dòng)作，可能比司機(jī)們感知到的要大得多。
最近不少城市出了硬招。泉州5月10日起推行“一車(chē)一碼”，沒(méi)貼合規(guī)碼的網(wǎng)約車(chē)被限制進(jìn)入泉州動(dòng)車(chē)站等核心區(qū)域接單，不到一周就有126輛車(chē)被擋在門(mén)外，當(dāng)場(chǎng)貼碼才放進(jìn)去。
上海同樣要求5月底前合規(guī)率必須達(dá)到100%，合規(guī)網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)開(kāi)始張貼專(zhuān)屬二維碼，乘客一掃就能查車(chē)輛和駕駛員信息。
貼碼只是個(gè)“顯性化”手段。真正斬?cái)酂o(wú)證車(chē)命脈的，是各地政府正在做的一件事：直接掐死平臺(tái)的派單通道。
西安前不久發(fā)了紅頭文件，明確要求各網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)不得以任何形式向未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)駕駛員資格證的人員提供服務(wù)，包括注冊(cè)、派單等等，還要求完善相關(guān)技術(shù)，實(shí)行梯度管控，從提醒到限制，再到封號(hào)清退。
即便有些司機(jī)可能還沒(méi)明顯感覺(jué)到變化，全國(guó)范圍內(nèi)從今年4月1日開(kāi)始，平臺(tái)系統(tǒng)已經(jīng)和監(jiān)管平臺(tái)全面聯(lián)網(wǎng)。無(wú)證和單證司機(jī)實(shí)際上已經(jīng)被系統(tǒng)限制接單，機(jī)場(chǎng)、高鐵站等重點(diǎn)區(qū)域直接禁止進(jìn)入運(yùn)營(yíng)。
也有部分地區(qū)司機(jī)看到了實(shí)實(shí)在在的變化。有消息顯示，潮州和鹽城的無(wú)證司機(jī)已經(jīng)被平臺(tái)限制了出車(chē)權(quán)限，系統(tǒng)里的派單量在明顯減少。6月1日之后，清退力度只會(huì)更狠。
還是那句老話(huà)：管住平臺(tái)，就是管住了整個(gè)網(wǎng)約車(chē)生態(tài)的命門(mén)。平臺(tái)只要不給無(wú)證車(chē)派單，無(wú)證車(chē)自然沒(méi)得跑。如今，各地政府正在想方設(shè)法擰緊平臺(tái)的“派單水龍頭”。對(duì)合規(guī)的雙證司機(jī)而言，無(wú)證運(yùn)力退出的那天，訂單回流的紅利就已經(jīng)在路上了。
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