北京
奧利弗·齊普策將于2025年卸任寶馬集團(tuán)CEO。這位1991年以實(shí)習(xí)生身份加入寶馬的德國(guó)人，在任期內(nèi)經(jīng)歷了疫情、芯片短缺和行業(yè)最激烈的戰(zhàn)略爭(zhēng)論，最終證明了他"技術(shù)開放性"策略的正確性——當(dāng)大眾、奔馳、通用紛紛放棄全面電動(dòng)化承諾時(shí)，寶馬因同時(shí)保留燃油車、混動(dòng)車和電動(dòng)車而避免了戰(zhàn)略反轉(zhuǎn)的代價(jià)。
齊普策對(duì)電動(dòng)化的立場(chǎng)始終明確且一致。2021年，時(shí)任大眾CEO赫伯特·迪斯公開批評(píng)寶馬"太慢、太膽小、太留戀內(nèi)燃機(jī)"；同年齊普策卻堅(jiān)持"技術(shù)開放性"，即同時(shí)發(fā)展燃油、插混、純電和氫能源，"跟隨市場(chǎng)，因?yàn)槭袌?chǎng)在演變，但并非同步演變"。2025年5月，他在股東大會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)："將電動(dòng)出行作為唯一技術(shù)會(huì)導(dǎo)致死胡同。"迪斯早已離職，齊普策則主動(dòng)卸任，并留給繼任者米蘭·內(nèi)德爾科維奇一份關(guān)鍵遺產(chǎn)——已投產(chǎn)的新世代（Neue Klasse）平臺(tái)，這是寶馬數(shù)十年來最重要的電動(dòng)車投資。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的困境印證了齊普策的判斷。大眾ID系列連年未達(dá)銷量目標(biāo)，軟件子公司Cariad耗資數(shù)十億歐元卻淪為行業(yè)警示案例；奔馳2030年全面電動(dòng)化的承諾因"市場(chǎng)條件允許"這一限定詞而大幅回撤，其向上收縮戰(zhàn)略反而讓中國(guó)品牌填補(bǔ)了中端市場(chǎng)空白；通用曾放棄混動(dòng)追逐特斯拉，隨后三年又不得不重建剛淘汰的混動(dòng)產(chǎn)品線。2023至2025年，寶馬在華銷量從82.63萬輛降至62.55萬輛，這一戰(zhàn)場(chǎng)的收復(fù)任務(wù)將交給新任CEO。
齊普策離任時(shí)，寶馬的全球銷量在多數(shù)時(shí)間領(lǐng)先于奔馳和大眾。新世代平臺(tái)將定義寶馬未來十年的產(chǎn)品走向——他留下的不是爛攤子，而是一個(gè)戰(zhàn)略驗(yàn)證過的起點(diǎn)。
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