曾經(jīng)風(fēng)靡全球的“都市精靈”smart,如今正陷入前所未有的困境。數(shù)據(jù)顯示,2025年smart在中國(guó)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量?jī)H約3萬(wàn)輛,月均不足2567輛。進(jìn)入2026年,單月銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑,2月甚至跌到了800多輛。
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smart困境的根源,首先在于那場(chǎng)充滿爭(zhēng)議的“由小變大”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。1994年由奔馳與瑞士斯沃琪聯(lián)手創(chuàng)立的smart,憑借極致小巧的雙座微型車(chē)風(fēng)靡全球,巔峰時(shí)期年銷(xiāo)15萬(wàn)輛,其“剁椒魚(yú)頭”的造型成為一個(gè)時(shí)代的都市符號(hào)。
2019年奔馳與吉利各持股50%成立合資公司后,smart走上電動(dòng)化道路,但產(chǎn)品定位卻發(fā)生了根本性偏移。2022年首款純電車(chē)型精靈1軸距已達(dá)2750mm,遠(yuǎn)非昔日微型車(chē)。2024年推出的精靈5更是蛻變?yōu)檐?chē)長(zhǎng)超4.7米的中型SUV,徹底告別了“小車(chē)”基因。
如今即將上市的精靈6,車(chē)長(zhǎng)近5米,軸距近3米,比奔馳C級(jí)還要大一圈。smart全球CEO佟湘北稱(chēng)“不被定義才符合smart調(diào)性”,但市場(chǎng)的反饋并不盡如人意,精靈5目前最高月銷(xiāo)也僅為1842輛。
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盲目追求“大而全”讓smart陷入了最尷尬的中間地帶。想吸引注重空間的家庭用戶(hù),卻在性?xún)r(jià)比上完全無(wú)法與比亞迪、深藍(lán)等自主品牌抗衡;想留住原本喜愛(ài)精致個(gè)性的都市青年,卻用越來(lái)越大的車(chē)身和越來(lái)越高的價(jià)格將他們推開(kāi)。
以銷(xiāo)量主力精靈1為例,2026款靈動(dòng)升級(jí)版售價(jià)15.49萬(wàn)元,CLTC續(xù)航僅410公里,而市面上11萬(wàn)至12萬(wàn)元的車(chē)型續(xù)航已達(dá)510公里。想要500公里以上續(xù)航加智能泊車(chē),就得買(mǎi)19.99萬(wàn)元的頂配,這個(gè)價(jià)格足以選擇配置更全面的其他品牌車(chē)型。
在智能化方面,精靈5的激光雷達(dá)和城市領(lǐng)航輔助駕駛僅頂配獨(dú)享,英偉達(dá)Orin-X芯片還需選裝,而比亞迪、問(wèn)界在30萬(wàn)價(jià)位已標(biāo)配800V高壓平臺(tái)和城市NOA,smart的科技含量明顯落后。
為了提振銷(xiāo)量,smart不得不頻繁降價(jià),但這又引發(fā)了新的惡性循環(huán)。2024年4月精靈3直降4.5萬(wàn)元,2025年4月三款車(chē)型再次“一口價(jià)”下調(diào),精靈5直降4萬(wàn)至22.99萬(wàn)元起。大幅且密集的降價(jià)嚴(yán)重侵蝕了品牌溢價(jià)能力,老車(chē)主感覺(jué)被“背刺”,而功能付費(fèi)的爭(zhēng)議更是火上澆油——首批精靈1車(chē)主發(fā)現(xiàn)座椅通風(fēng)和方向盤(pán)加熱需額外花近3000元開(kāi)通,新款卻直接免費(fèi),這種區(qū)別對(duì)待進(jìn)一步消耗了用戶(hù)信任。
smart的困境,本質(zhì)上是整個(gè)“輕奢電動(dòng)小車(chē)”賽道在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。當(dāng)消費(fèi)者不再為“奔馳光環(huán)”和“都市精品”的模糊標(biāo)簽買(mǎi)單,當(dāng)性?xún)r(jià)比法則取代小資濾鏡成為購(gòu)車(chē)第一準(zhǔn)則,smart若不能在產(chǎn)品力、智能化和成本控制上實(shí)現(xiàn)真正突破,僅靠“不被定義”的品牌口號(hào)和不斷膨脹的車(chē)身尺寸,恐怕很難在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中找到出路。其未來(lái)要如何破局,還需繼續(xù)觀察。
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