放棄獨(dú)特的“精品小車(chē)”定位 越做越大的smart月銷(xiāo)已跌到三位數(shù)

曾經(jīng)風(fēng)靡全球的“都市精靈”smart，如今正陷入前所未有的困境。數(shù)據(jù)顯示，2025年smart在中國(guó)市場(chǎng)零售銷(xiāo)量?jī)H約3萬(wàn)輛，月均不足2567輛。進(jìn)入2026年，單月銷(xiāo)量進(jìn)一步下滑，2月甚至跌到了800多輛。

smart困境的根源，首先在于那場(chǎng)充滿爭(zhēng)議的“由小變大”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。1994年由奔馳與瑞士斯沃琪聯(lián)手創(chuàng)立的smart，憑借極致小巧的雙座微型車(chē)風(fēng)靡全球，巔峰時(shí)期年銷(xiāo)15萬(wàn)輛，其“剁椒魚(yú)頭”的造型成為一個(gè)時(shí)代的都市符號(hào)。

2019年奔馳與吉利各持股50%成立合資公司后，smart走上電動(dòng)化道路，但產(chǎn)品定位卻發(fā)生了根本性偏移。2022年首款純電車(chē)型精靈1軸距已達(dá)2750mm，遠(yuǎn)非昔日微型車(chē)。2024年推出的精靈5更是蛻變?yōu)檐?chē)長(zhǎng)超4.7米的中型SUV，徹底告別了“小車(chē)”基因。

如今即將上市的精靈6，車(chē)長(zhǎng)近5米，軸距近3米，比奔馳C級(jí)還要大一圈。smart全球CEO佟湘北稱(chēng)“不被定義才符合smart調(diào)性”，但市場(chǎng)的反饋并不盡如人意，精靈5目前最高月銷(xiāo)也僅為1842輛。

盲目追求“大而全”讓smart陷入了最尷尬的中間地帶。想吸引注重空間的家庭用戶(hù)，卻在性?xún)r(jià)比上完全無(wú)法與比亞迪、深藍(lán)等自主品牌抗衡；想留住原本喜愛(ài)精致個(gè)性的都市青年，卻用越來(lái)越大的車(chē)身和越來(lái)越高的價(jià)格將他們推開(kāi)。

以銷(xiāo)量主力精靈1為例，2026款靈動(dòng)升級(jí)版售價(jià)15.49萬(wàn)元，CLTC續(xù)航僅410公里，而市面上11萬(wàn)至12萬(wàn)元的車(chē)型續(xù)航已達(dá)510公里。想要500公里以上續(xù)航加智能泊車(chē)，就得買(mǎi)19.99萬(wàn)元的頂配，這個(gè)價(jià)格足以選擇配置更全面的其他品牌車(chē)型。

在智能化方面，精靈5的激光雷達(dá)和城市領(lǐng)航輔助駕駛僅頂配獨(dú)享，英偉達(dá)Orin-X芯片還需選裝，而比亞迪、問(wèn)界在30萬(wàn)價(jià)位已標(biāo)配800V高壓平臺(tái)和城市NOA，smart的科技含量明顯落后。

為了提振銷(xiāo)量，smart不得不頻繁降價(jià)，但這又引發(fā)了新的惡性循環(huán)。2024年4月精靈3直降4.5萬(wàn)元，2025年4月三款車(chē)型再次“一口價(jià)”下調(diào)，精靈5直降4萬(wàn)至22.99萬(wàn)元起。大幅且密集的降價(jià)嚴(yán)重侵蝕了品牌溢價(jià)能力，老車(chē)主感覺(jué)被“背刺”，而功能付費(fèi)的爭(zhēng)議更是火上澆油——首批精靈1車(chē)主發(fā)現(xiàn)座椅通風(fēng)和方向盤(pán)加熱需額外花近3000元開(kāi)通，新款卻直接免費(fèi)，這種區(qū)別對(duì)待進(jìn)一步消耗了用戶(hù)信任。

smart的困境，本質(zhì)上是整個(gè)“輕奢電動(dòng)小車(chē)”賽道在中國(guó)市場(chǎng)遭遇的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。當(dāng)消費(fèi)者不再為“奔馳光環(huán)”和“都市精品”的模糊標(biāo)簽買(mǎi)單，當(dāng)性?xún)r(jià)比法則取代小資濾鏡成為購(gòu)車(chē)第一準(zhǔn)則，smart若不能在產(chǎn)品力、智能化和成本控制上實(shí)現(xiàn)真正突破，僅靠“不被定義”的品牌口號(hào)和不斷膨脹的車(chē)身尺寸，恐怕很難在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽中找到出路。其未來(lái)要如何破局，還需繼續(xù)觀察。